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说起国内车市高速增长的那时期，不论是哪个品牌，似乎只要一进入中国汽车市场，就能从中分得一杯羹，小日子过得那就一个“爽”。不过时代总是在变化的，随着国内消费者越来越懂车，以及车市竞争得越来越白热化，这近几年中已经有不少合资车企无法适应中国市场，从而被渐渐抛弃。

多家合资车企销量告急

从得到的数据来看，在短短的几年时间里，不少二三线合资车企已然“水土不服”，不仅处于举步维艰的状态之中，销量更是下跌得非常厉害。

在大家熟知的车企之中，目前混得最惨的或许就是Jeep，作为越野迷中鼎鼎有名的存在，你能想到3月份Jeep的产销量竟然只有1台吗？虽然当前市场确实是受到了疫情和零部件供应的影响，可Jeep的表现确实难以让人理解。而我们再回看Jeep这几年的发展，它落寞的现状似乎也有迹可循，产品线单一、不重视国内市场、不国产明星车型，再加上“机油门”事件的阴霾覆盖，导致Jeep很快就走上了下坡路，去年累计销量仅20123辆。

眼看着Jeep的日子过得艰难，同身在广汽集团的广汽三菱也好不到哪儿去。遥想三菱的巅峰时刻，光靠卖发动机就赚得盆满钵满，可随着其发动机逐渐落伍，以及车型更新缓慢、车型单一等因素的影响之后，三菱汽车在国内的发展也愈发艰难。数据显示，广汽三菱在3月份的销量同比下滑66.64%至2002辆，一季度累计销量同比下滑34.47%至9439辆，尽管总体来讲没有Jeep那么惨，但一个季度的累计销量不超过万台，三菱无疑已经挣扎在国内汽车市场的边缘。

而这还不止是全部，除了Jeep与三菱之外，像是韩系车与法系车也大受打击，标致、雪铁龙、起亚等车企，销量无不例外都在下跌，完全不复当年的风光。

合资车告别“躺赢时代”？

毫无疑问，如今的合资车想要在国内生存下去，像以前那样“忽悠”是完全不行的，毕竟国内消费者在成长，再加上国内车市竞争激烈，没用点心的话怕是很难交差的，而我们上述提到的合资车企，显然就没有做到。

一方面来看，不少被边缘化的合资车企，产品阵营相对单一，且产品知名度也不够高。就拿Jeep来讲好了，直到现在都没有发展一款轿车产品，这对于一家车企而言无疑就是自断一臂。除此之外，Jeep的明星车型牧马人也没有得到国产，这款Jeep的代表之作一直都采用的是进口模式，更昂贵的价格也意味着销量注定不会走量。

另一方面来看，上述的大多数车企都并不算是全球汽车巨头，更多的是区域知名品牌，忠实受众相对来说也比较的少，若是有的话也只是对某一款车型，所以一旦产品更新不及时，那就很容易遭到致命的打击，比如三菱就靠着欧蓝德一款车在苟活。而像是大众、丰田等车企，旗下的明星车型不要太多，也给了它们更多发挥与容错的空间。

更重要的是，在这些合资车企逐渐被抛弃的背后，其实也是受自主品牌全面崛起的影响。都知道，如今自主品牌早就今非昔比，诸如长城、长安、比亚迪这些车企在不少细分领域都表现优秀，市场份额也在不断提升，而在与头部自主车企的竞争中，二三线合资车企既没有技术上的优势，也没有性价比上的优势，销量惨淡也就不足为奇了。

小编语

就如同有一句话而言：“市场在抛弃你的时候，连招呼都不会打。”这似乎就是目前一些走向边缘化合资车企的最好写照，毕竟在快速发展的中国汽车行业中，若是你不主动进步改变，那就只有被后面的人所追赶，甚至被抛弃。所以说，在自主品牌强势崛起之后，也让越来越多的二三线合资车企遭受了强烈的打击，而那些不适应中国汽车市场的，未来只会渐渐淡出大家的视野了。

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