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车坛长青六十余载，归来仍旧是少年。

时间来到2022年，有关丰田皇冠复出的消息甚嚣尘上，根据此前一些媒体公布的消息，皇冠的继任车型依旧是轿车，新车将基于TNGA-K前驱平台打造；动力将搭载2.4T和2.5L混动动力，售价在40-45万元之间；新车预计将在2022年中发布，仍是一款全球车型，上市后将在日本本土、北美以及中国市场销售；中国地区将以进口方式引进。不过，以上信息还没有得到丰田官方的确认，因此仅作为参考和猜测，不过按照车型逻辑推演的话，这应该是十六代皇冠。

丰田皇冠，一款集齐梦想、情怀与豪华情结的车，一款与人生、时代、浪潮都有着千丝万缕的联系的车。客观地讲，皇冠是一款好车。

这款车之所以被奉为经典，除了其60多年的车型历史外，更因为与中国有着甚深渊源，从周总理亲自点名引进，作为广交会接待礼宾车；到风光无限的上世纪80年代，成为改革开放先富起来的那批人的梦想座驾；再到正式国产，并一度成为豪华中大型轿车市场的“扛把子”……以至于后来即使在中国市场没落，很多人心中依旧有一股挥之不去的“皇冠情结”。

2020年4月28日，在中国经历了十二代、十三代、十四代三代车型国产，累计生产15年、产量达483679台的皇冠正式停产。祸不单行的是，在2020年末，丰田宣布因需求下降，将在日本停产皇冠车型，彼时，日本市场销售的是十五代皇冠，当时的说法是，十五代皇冠停产后，未来或将以SUV车型重新推出，并将引入北美、中国和日本销售，继任新车有望在2022年、也就是今年发布。

虽然有些“捕风捉影”的意味，但是“皇冠回归”的消息也引起中国市场的一片骚动，遥想两年前皇冠停产，圈内就有人发出“我若悄然离去，君将毕生叹息”的感慨，足以证明皇冠在一部分消费者群体心目中的影响力。皇冠的魅力，或许并不在于车本身，而是在于历史，在于情怀，在于信仰……这或许才是皇冠“回归”的理由。

皇冠，不止是一款车

不仅很多中国车迷有“皇冠情结”，对于丰田而言，皇冠的地位也是非同一般的，其着丰田的旗舰级造车标准，代表着丰田对豪华中大型轿车市场的冲击，也曾为丰田立下过汗马功劳，功成名就；尽管因为皇冠没有跟得上时代的变迁，不得已走向停产的局面，但这位“功臣”依旧是丰田念念不忘的英雄。何况皇冠在日本本土、北美以及中国市场有着大量的忠实拥趸，其本身就具有不菲的商业价值。关于这一点，我们结合皇冠车型的历史来说，可能会更明确一些。

第一代皇冠是1955年1月1日在日本本土下线的，需要说明的是，这是日本汽车工业史上首款纯自主研发的车型。并且上市后，销量奇好，不仅在日本本土，还远销欧美，丰田见机，直接把皇冠放到了家族旗舰的地位，成为市场的“顶梁柱”，并代表日本汽车工艺的集大成者走在世界前列。第一代皇冠不仅采用对开门设计，还应用了日本首创的双横臂独立前悬架。

第二代皇冠在1962年推出，借着日本经济高速发展的背景和美国同期大型轿车的元素，皇冠也被宽大舒适的豪华轿车，车身尺寸急剧扩张，初显旗舰风范；后期还衍生出高端版本Crown Eight“皇冠8”（也就是后来的丰田Century世纪的雏形）；更因为在1967年的《007之霹雳谷》电影饰演邦德的座驾而名声大噪。

第三代皇冠诞生于1967年，这代皇冠尽管在机械上延续了二代车型的大致结构，但在定位上却不再那么商务，而是开始瞄向“先富起来的人群”，摇身一变成为当时高端私人用车的典范。

而1971年面世的第四代皇冠，在设计上前卫的采用了楔形仿生学手法，并且除了四门轿车外，还推出了旅行版和轿跑版，且顶级版本首度应用“Royal Saloon”，并一直延用到2020年。而第四代皇冠与中国的结缘，还是在1973年广交会时，周总理亲自与日方谈判引进200台皇冠作为广交会接待车。

1974年发布的第五代皇冠，在设计上褪下了时髦元素，换回了端庄路线，并大量采用银色镀铬装饰，营造优雅而不失动感的风范；技术上更是成为全球首款搭载带超速比挡4速自动变速箱的车型，甚至还有随速助力转向、四轮盘刹、双活赛制动卡钳等一系列在当时看来惊为天人的技术。

从1979年的第六代皇冠开始，丰田对这款车未来的设计风格走向和定位有了更加清晰的规划，自此，大气、稳重、豪华成为皇冠的DNA。第六代皇冠继续高端路线，不仅在配置水平上直逼同时期的奔驰S级轿车，并且提供10种动力组合供消费者选择。值得一提的是在上世纪70代石油危机的背景下，丰田研发出的全球第一台2.0T涡轮增压发动机就搭载在第六代皇冠上；到了1982年还有2.4T涡轮增压发动机版本推出，以适应不同国家和地区的消费者口味。

进入上世纪80年代的日本经济泡沫时期，由于民间购买力惊人，车厂开启了“军备竞赛”，疯狂在豪华车上堆砌高科技配置。这种背景下，于1983年推出的第七代皇冠就本着“世界最高级旗舰车”的开发理念，应用了ABS、ESC、TEMS 电子控制主动式的悬架系统、四轮独立，以及可根据转弯力道和车速感应的助力方向盘、八向记忆电动座椅、电动后视镜、后座冰箱等等；同时，第七代皇冠还是当时世界上唯一一款整体框架式量产的前置后驱车型。另外，这代皇冠也大量通过进口渠道来到中国市场，成为改革开放初期国内汽车市场最受追捧的高级轿车。

1987年推出的的第八代皇冠继续了“军备竞赛”路线，配置多得吓人，战斗力爆表，液晶仪表、CRT彩色触控中控屏以及电动折叠后视镜、车载电话、CD 播放器、后排彩色液晶车载电视等豪华配置都出现在第八代皇冠上。其中，中控屏还内置了EMV多媒体系统，可以看电视、查看车辆资讯、进行音响控制等，甚至可以通过CD载入城市地图，借助地磁传感器来推算轨迹，了解实时交通状况，可以说是现代多媒体车机的雏形，这些高科技放在上世纪80年代，恍如来自未来世界。第八代皇冠也创造了新的销量记录，1990年仅在日本本土的销量就高达20.8万辆，而国人非常熟悉的“皇冠133”就是1991年推出的第八代后期车型。

进入上世纪90年代，全球汽车界都开始流行丰盈圆润的设计风格，于1991年诞生的第九代皇冠同样顺应了这波潮流，这一代皇冠除了继续加码和优化高科技配置，如电动座椅调节、安全气囊、安全带未系提醒、电子驻车、车载电视等，还别出心裁的推出了极具历史意义的MAJESTA版本，这显示了丰田意欲将皇冠打造成豪华旗舰的决心。该车首度采用承载式车身，从车身内外设计到底盘都独立完成，标准看齐雷克萨斯LS，技术上采用了四轮转向、VSC、HUD等先进科技配置，豪华更科技。

1995年推出的第十代皇冠换上了简洁硬朗的身段，耐看而优雅，这一次，丰田为皇冠首度引入GOA安全车身理念，并配备VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等；动力搭载3.0L直列6缸发动机，更有后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。这一代皇冠也大量进口到中国市场，且全球累计销量过到400万辆，意义非凡。

1999年推出的第十一代皇冠，国内比较陌生，但是在这代跨世界的车型上丰田首次应用了Mild Hybrid系统，也就现在常见的智能启停；而在第十一代皇冠对应的MAJESTA版本上，还搭载有4.0L V8发动机和i-Four四驱系统；另外为了迎合当时年轻人的口味，第十一代皇冠还推出了Athlete运动系列。

第十二代至第十四代皇冠，国内消费者都比较熟悉了，其中，第十二代皇冠国产后，在国内中大型轿车市场市占率超过30%，力压BBA同级行政级轿车，当时的皇冠可谓风光无两。只不过，普通品牌的高端车型在国内市场确实与豪华品牌对抗，再加上皇冠在后来两代车型的市场定位出现偏差，以及国内用户刚需的改变，最终使得该车型退出国内市场。

2018年，皇冠来到了第十五代，采用了全新的TNGA架构，并化身溜背运动轿车，以迎合年轻人的喜好。十五代皇冠未引进国内，并且在日本本土市场也表现乏力，不得已，丰田也在2020年底宣布停产这款车型。

“借尸还魂”，第十六代皇冠前景几何？

从日前媒体曝光的信息和车型图片来看，十六代皇冠与以往的皇冠设计上进行了翻天覆地的变化，不再延续皇冠一贯沉稳和豪华的设计理念，取而代之的是更加强大的科技感和运动感；而且基于TNGA-K前驱平台打造，实际上是将定位下放了一级，与凯美瑞、亚洲龙等车型相同，但是从曝出的40-45万元的售价，是要比雷克萨斯ES还要高一级的存在。

现在看来，丰田在2020年宣布停产皇冠，却是为了今日的重塑新生，为了迎合当前这个时代，借用了“皇冠”这个名字，但车子本身与以往的皇冠并没什么关联，纯粹为了恢复原有的品牌形象而推出，除了卖情怀，更需要获取利润，因此属于靠“借尸还魂”来为车企盈利。

写在最后：皇冠的故事或将持续，这一款有着深厚历史沉淀的车型如今已沦为迎合市场的产物。至于未来十六代真的量产并引进国内，是否能靠一个名字作为噱头让消费者买单，还是要看市场反应。