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在新能源转型之路上，在国内市场最成功的车企是谁？可能没有答案，但基本上成功了的那些车企又是谁呢？可能还属国内的一众造车新势力，而自主传统车企中，目前除了比亚迪可能转型最为成功，其他的都还在努力探索的路上，在合资品牌中，基本上都好像还未找到门道，而豪华品牌更是如此，例如，宝马，奔驰，奥迪这样的一线豪华品牌都在国内的新能源市场遭受了挫败，那就更别说一些二线豪华品牌。

而在二线豪华品牌中，沃尔沃在新能源领域的动作也是最为频繁的车企之一，但最终取得的效果和成绩都不太理想，就像沃尔沃跟吉利联合推出了极星品牌，且不说它的产品力如何，单从销量上来看，它就已经一败涂地，不看数据，老实说，这么久了，在街上，斯基看到过极星产品的时候，屈指可数，其实，原本极星是沃尔沃的高性能子品牌，最初的关系就像是，现在的宝马与M部门、奔驰的AMG部门一样。

而在2017年独立成为纯电品牌之后，背靠沃尔沃以及吉利两个实力强劲的车企，为何极星现在的市场表现会如此惨淡呢？是产品力不行吗？或许不是，毕竟作为曾经沃尔沃旗下的高性能品牌，极星所具备的技术功底是毋庸置疑的。那又是什么呢？斯基认为还是市场认可度太低导致的，回顾极星的产品矩阵，在其旗下目前只有两款产品。

极星1和极星2两款车型，前者定位品牌旗舰轿跑，定价145万元；后者作为极星品牌的主销车型，在售产品序列包括单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航，定价分别为25.28万元起、28.28万元起、33.8万元起。此外，其2020款首发版定价为41.8万元起，从价格上来看，极星两款产品的价格差距很大，而作为极星推出第一款产品，极星1一百多万的定价，便为之后的失败埋下了祸根。

诚然，成为独立品牌之后，第一款车就定位高端，极星的想法自然是想凭此产品，在为自己打开市场声量，毕竟一上来就推出百万豪车，这份魄力还是很大的，但也正是因为其过高的定价，导致消费者产生了，只可远观不可近玩的感觉，可能对于一些富豪朋友而言，这倒无所谓，但对于普罗大众来说，如此高昂的售价，又如何让人提起购买的欲望呢？

所以，极星1作为一款纯电动跑车，售价接近150万元，这样的定位注定无法走量。要知道，价格超100万的沃尔沃车型也基本没人买账。因此，极星1的推出虽然在初期打开了一定的品牌声量，但也没有取得市场的高度认可。所以，即使在2019年，极星汽车带来了对标特斯拉Model 3的极星2，它虽然有着更为亲民的价格，但已经对极星产品失去兴趣的消费者又如何愿意购买呢？毕竟现在的新能源市场，在二三十万的价格区间里，值得选择的产品不在少数，而这种失败也导致了极星汽车如今出现了另外一种恶性循环——打折。

在网上，最近有消息爆出，一些二手电商网站发布了，包括极星2首发款、2021款单电机、双电机等多款极星车型打折出售的信息，部分车型甚至以低于6折的价格进行出售，并且所售车辆均为全新车辆。虽然不知道这些消息中，有几分真，几分假，但打折力度如此之大，也给该品牌的形象蒙上了一层阴影，就像沃尔沃本身一样，虽然现在的销量还不错，但长时间的以价换量，已经让沃尔沃早没了二线豪华品牌该有的影响力。

【写在最后】

故事的开头极具精彩，结局却配不上开头，对于极星汽车而言，虽然一开始的它凭借百万豪车的推出，出尽风头，但热闹过后，留下的却是一地鸡毛，而未来极星汽车又能否改写现在的结局呢？