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挑战在后面

3月，新势力纷纷公布交付量，“涨”声一片，是否意味着今年一路长虹？

小鹏夺冠，哪吒冲入TOP 2

小鹏3月交付新车15414辆，同比增长202%，1-3月累计交付量为34561辆，同比增长159%，锁定榜单冠军。

小鹏汽车一马当先，主要因为小鹏P7这款车卖得太好了，以及肇庆工厂顺利升级产能。前一段时间，刚举行了“第10万辆P7”的下线仪式，而在3月，P7单月交付也已突破9000辆。

P7卡位的市场，处于20-30万元，家轿定位，直接竞品包括特斯拉Model 3和比亚迪汉。事实证明，这一市场的容量上限比较大，也绝非“赢家通吃”的局面，多元产品，皆能分到市场蛋糕，所以，Model 3、汉、P7均拿到了自己满意的销量成绩。

从财报透露的信息可知，小鹏汽车当前最棘手的，是如何提高毛利率？卖得越多，亏得越多，不可持续。所以，小鹏必须去更贵的市场“跑马圈地”，P9的使命非常重要。

哪吒3月交付量为12026辆，同比增长270%，进入TOP 2；1-3月累计交付量突破3万辆，进入TOP 3。

“蔚小理”第一梯队的格局，最先被哪吒打破。3月破万，再度排在榜单第二，确实是一匹黑马。

“杀手锏”无他，就是产品便宜，性价比高。

哪吒V是十万以内的电动小车，而哪吒U也集中在15万以下。但电动小车面临最大的问题，是用户多为“价格敏感型”，此次因电池原材料涨价，价格上调，极有可能劝退部分用户。

受订单累积，3月未必显现影响，但后几个月就很难说了。当然，这是整个电动车行业共同面临的问题。

哪吒也在积极推动旗下新车哪吒S。这是一款轿车，预计于北京车展预售，第四季度交付。

理想、零跑，皆破万

理想3月交付量为11034辆，同比增长125%，排名榜单第三。

其实，回顾2月，理想还捧回了冠军。来到3月，被小鹏、哪吒反超，理想也许波澜不惊。

毕竟，仍然靠着理想ONE一款车“打天下”，实际交付量，基本跟着产能走。

作为一款增程式汽车，理想ONE带有一款40.5kWh的电池，在这波涨价潮中，也宣布涨价1.18万元。只能说，最会“抠”成本的理想汽车，也必须将上涨的成本转移到终端市场了。

在30多万元的价位，用户对价格没有那么敏感，影响相对小一些。理想汽车目前更担忧的，是长三角地区的疫情，对其零部件供应，以及理想L9的进程是否有更深的影响。

要知道，理想汽车的供应链一部分在上海，有一部分研发人员也在上海。

零跑3月比较凶猛，首次破万，也首次超过蔚来汽车，具体交付10059辆，同比增长超900%。

和哪吒的路线基本一致，零跑也靠电动小车进击市场，10万以内的T03仍是主力。

零跑动作更快，更有释放力的，是C11这款车。据悉，2021年，零跑拥有约22000张C11订单，去年交付约4000辆，留给今年的还有18000辆之多。

今年还有零跑C01上市，定位于纯电动大中型轿车。这个品牌，值得关注后续。

蔚来，相对落后

蔚来3月交付量为9985辆，同比增长38%。纵使“涨”声继续，但排名却滑落到第五。

你说蔚来遇到大问题了？倒也不是。毕竟均价在40万以上，市场空间本来就有限，其他品牌在销量上追得又太快，蔚来相对落后，其实并不奇怪。

不过，蔚来确实也有自己难念的经。

40万以上，竞品越来越多。除了小鹏、理想计划投入对应产品，BBA豪华品牌的电动化转型也非常快，都将在此角逐，包括后续的一些电动品牌，也有高端入局的行动。

蔚来全新系列产品，比如ET7、ET5、ES7，之后陆续上市交付，但仍没有释放销量，这个“空窗期”有点长。

接下来，蔚来要做的，还是扩大潜在的市场容量，不论是增加新车型，还是扩展廉价品牌。至少，以目前的销量规模来看，离真正盈利还是不少的距离。

销量不是做给榜单看的，对其财报表现，是有实际意义的。

写在最后

今年是“百感交集”的一年。有利好因素，比如补贴倒计时，油价上涨，以及民众对电动车的好感度提升；也有利空因素，比如原材料涨价，芯片短缺，终端价格上涨。

3月“涨”声一片，并不意味着今年一路长虹。负面因素对销量的影响，将会在后几个月显现，但整体的不确定性，也不会消除。