凤凰网汽车

在国际形势日趋严峻、原材料价格上涨、芯片短缺等诸多不利因素下，如果说油价“六连涨”与新能源汽车调价的接连到来让车市开门红的喜悦戛然而止，那么近期多地爆发的疫情尤其是上海地区近乎停摆的状态，可谓给车市带来了重重一击。

作为中国最主要的汽车生产基地之一，上海地区有包括上汽系、特斯拉等在内的多个整车工厂。国家统计局数据显示，2021年上海汽车产量为283.32万辆，约占全国总产量的10.7%，产值达7586亿元。如果按照2021年数据推算，每停摆一天上海汽车产能将减少7762辆。

乘联会预计，上海等地的疫情将给汽车行业的生产带来20%的减产损失。而以上海为核心的江浙地带也是汽车核心零部件的供给区，疫情将给关键零件供给带来较大影响。

在此背景下，深处漩涡中心的上海地区车企如何应对疫情带来的冲击，也成为重中之重。为此，寰球汽车《全V座谈会》组织包括买车网Buycar在内的全V联盟成员代表与身处上海的众多车企展开交流，进一步探讨如何应对危机。

防疫＋保供“两手抓”

作为产业重镇，位于上海嘉定区的安亭镇正在以传统汽车产业向“新四化”转型为重点，推动各大产业板块联动发展。在疫情的影响下，按照疫情防控政策部署3月15日开始安亭镇开始实施封闭管理。

而上汽大众的总部与工厂便坐落于此，那么如何确保抗疫的同时，产业运行不停摆呢？

上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售有限公司总经理俞经民指出，疫情至今上汽大众采取在线办公，对工作没有产生影响。“两年前的1月开始到现在整整两年多，在线工作一直都有准备，所有软件用的都比较熟练。”

此外，对车企至关重要的生产端，俞经民也表示，上汽大众的生产没有中断。据悉，目前安亭工厂采取封闭式运营，一厂、二厂与MEB工厂都在生产，同时供应、制造、质保等岗位人员驻厂比例较高，安亭办公室的营销线出勤率能保持在60%。

同样位于疫情严重地区的还有同属上汽集团旗下的上汽乘用车，上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮表示，在疫情之处，研发体系的上万人便基本上开启了居家办公的状态，通过线上的沟通来推进营销方面的工作。

而在生产方面，上汽乘用车的状态要好于上汽大众。张亮指出，MG和荣威品牌的工厂主要不在上海，在临港有一个小的工厂，主要以生产智己和飞凡等高端纯电动汽车为主。所以对于上汽乘用车的产品来讲，影响没有那么大。

与此同时，作为中英合资企业奇瑞捷豹路虎的大部分的阵地也身处上海。据悉，奇瑞捷豹路虎有三个阵地，一个生产基地在常熟市经开区、行政办公的古北长宁区，以及销售（IMSS）则在浦东。

据奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山介绍，常熟生产基地目前相对比较安全，也在实施管理严格。

而针对上海区域的员工，响应政府号召进行居家办公，整个来看运转基本正常，生产没有耽误太多，线上办公通过视频会议、电话会议等，工作都在有序开展。

但马振山也坦言，目前奇瑞捷豹路虎零部件供应受到一些制约，包括华东地区的零件供应受疫情影响。他指出，目前集团采购部门时刻盯紧供应商，积极沟通，力保生产。此外，部分英国进口零部件受局势影响，生产和物流均受到挑战。

此外，作为总部位于上海的新势力企业，威马汽车也面临着挑战。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马在上海差不多1000人，包括研发、销售、采购以及财务人力等，疫情带来的影响较大，但线上办公利用数字化手段也能解决大部分问题。

他进一步指出，在成立之初，威马初创团队就分散在全国各地，早就利用一系列数字化技术手段，实现了线上办公，包括工厂的线上能力、经销店的线上能力都非常强。

营销端发力打破僵局

受新冠疫情影响，早在2020年全球汽车产业便经历了停产停工、复产复工的浪潮。而在传统销售、营销模式无法正常进行的背景下，车企早已探索出了线上营销的路径。

有分析曾指出，疫情对线上营销的发展起到了催化作用，随着营销模式的加速完善与更新，未来或将取代传统营销模式，逐渐成为主流。而在上海地区疫情肆虐的背景下，车企也将目光转入这一领域。

在这当中，一直利用跨界营销和创新营销的方式与年轻人同频共进的上汽乘用车显然游刃有余。张亮表示，当下的环境里，上汽乘用车将继续发挥在营销方面的战斗力，用更好的内容，更符合目标用户观感的内容引发用户共鸣。

同时，在销售体系运作上，传统销售体系去做线上工具、传播工具的赋能，包括对用户画像的赋能、新的渠道直播、短视频等，以及以Cyberster为核心的，在体系上和渠道上进行新的建设，在新势力的基础上将线上模式串联。

在用户运营方面，将用户运营作为主要线索，以线上为主要阵地，线下进行联动，来实现整个用户运营的串联。

同样对品牌年轻化有着独到见解的还有俞经民，他提出了“Go younger”的关键词。在他看来，尽管年轻人已逐渐成为了当下的消费主力，但老年经济和女性消费同样不可忽视，Go younger更重要的在于要拿出年轻的内容，基于产品和服务，和年轻人以及年轻形态的人去沟通。

而对于此前发布“重塑未来”全球战略的捷豹路虎而言，如何将新现代豪华主义传递给中国消费者已成为营销端的重要课题。马振山表示，奇瑞捷豹路虎积极思考的是如何用好线上传播方式，包括私域流量，去进行传播然后转化订单。

同时，对豪华车市场而言，服务的重要性也日益凸显。马振山认为，豪华车必须提供与之相匹配的服务内涵。据悉，从去年年底开始，奇瑞捷豹路虎便推出了免费取送车、代步车政策，截至目前其在全国已累计完成65000余单上门取送车，让客户更加便利、更加舒适。

而与上述传统车企不同的是，沈晖的互联网思维更加灵活。在居家期间，沈晖已化身了B站up主，通过视频以及在社交平台上回答消费者问题，增加与年轻人互动。

在沈晖看来，汽车行业没有“赢者通吃”，因为一款产品无论如何都不可能让所有消费者都满意，一个品牌想要成功一方面要认清自己的用户，然后按照目标用户的需求去做保证存活。威马要面对的就是年轻家庭，因此他们更加看重后排的空间与舒适度。另一方面，品牌还要做出自己的特色，去吸引更多的用户，虽然一台车不能达到面面俱到，但一定要在个别方面比其他竞争对手强，这同样是一种成功。

如何决战电动化？

在汽车“新四化”的浪潮以及双碳目标的共同作用下，向电动化转型已成为车企现阶段的必修课。而作为中国汽车市场的重要参与者，上述车企虽然仍身处疫情的洪流，但对电动化方面的布局却从未松懈。

就俞经民而言，与他重回大众品牌的职业规划相同，上汽大众电动化与其他品牌相比也有着自身的发展规划。目前来看，大众汽车旗下每一款电动车都投入了至少60亿-70亿，包括MEB工厂也投入了近170个亿，为了现在和将来能够在市场站稳阵脚。

从销量来看，尽管受多重因素影响上汽大众3月销售端压力较大，但随着可持续发展理念和新产品的调整，会对市场表现起到提振作用。其中，新能源车型方面，上汽大众今年重点将主要在推出全新年款的ID.3、ID.4、ID.6上面。

俞经民坦言，“尽管从目前来看，上汽大众电动车还没有达到盈利的状态，但它绝不是一个很追求利润率高的品牌，而是一个对能够提高整个市场销量，让更多的人可以享受到的大众化、高品质的车辆和出行服务的品牌。”

对于电动化的未来，张亮则有着不同的看法。他指出，对于智能化的认知大家都在提电动新势力，但其实燃油新势力也是王炸。目前来看，MG品牌在出口以及保值率方面都实现了跨越。在此背景下，在他看来，旗下电动化产品也将成为品牌未来打造全球车和国潮的一个重要的阵地。

对捷豹路虎而言，“重塑未来”战略是通过以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局，也代表了品牌未来的主张。马振山指出，电动化时代已经来临，除三电系统包括电气架构、车联网之外，设计层面也是未来方向，未来豪华车必须要有自己独特主张。

根据规划，未来，路虎品牌将采取包括纯电、混动、传统燃油在内的多元化动力路线。而对于捷豹品牌而言，2025年捷豹品牌将会成为100%的纯电动化品牌。

除此之外，作为上海车企中的新势力，工程师出身的沈晖对电动化发展有着独到的见解。如今电动智能汽车品牌的丰富与当初燃油车品牌的百花齐放有些相似，但面对越来越多的电动智能汽车企业，沈晖并没有特别焦虑。

他表示，与燃油车品牌相似，电动智能汽车发展到后续肯定也会有一批企业留下来，一批企业倒下去，但因为大家各有各的特色，所以不会存在所有购车者都集中对一、两个品牌进行选择的现象，各品牌都有属于自己的机会。

而对于当前芯片供应不足的情况，沈晖预测，这种情况预计今年下半年将有所缓解。首先，市场预期没有实际需求那么高；再者，回收、循环利用技术的发展也会有所提升，这些因素或许会在一定程度上缓解芯片供应不足的现象。

总的来看，面对疫情的侵蚀，身处上海的四家企业都在自身的规划中平稳前行。而在独有的生存之道下，随着上海疫情的向好，相信它们也将迎来属于自己的春天。