凤凰网汽车

作者 |编辑部

编辑 |王鑫

3月30日，上海宣布采取全域静态管理、全员核酸筛查、全面流调排查、全民清洁消杀等综合防控措施，分批实施、无缝衔接，真正把风险人群管住，尽早实现社会面清零。

上海的情况牵动着汽车行业敏感的神经。近日，寰球汽车独家连线上海车企，实地了解当前上海汽车企业的实际经营情况。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山在全V联盟连线中表示，当前疫情的影响情况总体有限，奇瑞捷豹路虎正在全面规避疫情带来的各种不利影响。

马振山同时表示，“捷豹路虎追求精益求精的同时正在针对中国用户的本土化需求快速演进，以品牌建设的领先性，产品与制造的先进性和服务体系的优越性打动消费者，给他们带来新豪华主义的个性体验。”

丨关于疫情影响：

马振山：奇瑞捷豹路虎员工从13号之后居家办公，现在已经居家已经两周多了。奇瑞捷豹路虎有三个主要的业务阵地，生产基地在常熟开发区；整个行政办公是在长宁区的古北；市场和销售服务团队是在浦东。此外，奇瑞捷豹路虎生产过程中涉及大量的国际和国内物流，应该每一个环节都受到了疫情或多或少的影响。

此轮疫情开始之后，常熟生产基地就处于“半封闭”的状态。上海这边的同事受到常熟市要求是不能进入厂区的。由于工厂还有保生产的任务，所以整体上来讲，目前常熟工厂的生产还是正常有序的。华东这个地方供应链的问题应该是也是这几天比较突出的，从3月28日开始，整个上海地区的生产还是受到了干扰。

除了生产基地之外，奇瑞捷豹路虎整个销售、采购、研发、财务，这些位于上海的版块已经采取了居家措施。

上海这边的情况来看，应该说已经都快半个多月了，整体来看运转基本正常，生产没有耽误太大，无论是视频会议，电话会议在内的所有方式，正常工作还都在开展，系统还在正常运行。

但是疫情没有影响是不可能的。我们实际上在生产这块还是碰到了一些问题。主要是采购层面。尤其是这一周多来，零部件供应受到一些制约。这其中有两个层面，一个是华东地区的本土供应链，受疫情影响比较大；另一方面是进口零部件受到俄乌战争影响。

从销售层面来讲，三月还是有较大影响。因为目前国内是上海和长春的疫情形势比较严重，这两个城市也都是区域中心城市。辐射面广、人口流动性强，导致周边地区管理也十分紧张。

整体来看，奇瑞捷豹路虎现在就是确保生产最大化，然后全系统支持鼓励经销商多做线上营销活动。我们内部正在统一、解放思想思想，思考如何用好线上的一些传播的方式，去进行一些非接触式的信息传达。

丨关于如何在中国推进新豪华主义的落地

马振山：新豪华主义是整个捷豹路虎的新价值主张，就是在简洁的基础上实现豪华的诠释。代表作就是新揽胜和卫士。电动化时代，除了三电系统和智能车联网之外，设计也是一个重要方向。在设计上，未来豪华车必须要有自己独特主张。设计是未来一个品牌的核心的理念，一定是独特并且具有豪华属性的。所以说从新揽胜的内饰和外饰来看，都体现了这样的一个设计的风格。

为了能够让中国消费者感受到我们的新豪华主义，我们也做了很多的工作，尤其是面对疫情的严峻形势怎么把这种新豪华主义传达到消费者，我们进行了很多深度的思考，包括经销商资源的利用。

大家目前肉眼可见的情况是，目前单纯的广告传播费效比越来越低，这就迫使我们需要找到更多元的传播方式。包括人传人的信息自发酵，如果发挥我们每个店的自身的力量。包括保有客户的力量，包括社会的力量，我觉得这块也是一个很重要的优势，这得发挥出来。

捷豹路虎在体系内鼓励全员营销的创新，调动经销商的资源，通过更多元的市场化方式，来更好的做好线上的营销传播工作。但坦率的讲，经销商还有很多的惯性，认为线上的传播没有效果，这需要主机厂在各个维度加以引导。

所以说，新豪华主义的加持需要加大传播沟通。捷豹路虎不是一个新企业，我们相比造车新势力是有一些天然关注度的缺失，所以没有广告、没有传播也不行。未来我们还是要通过更加有效的方式，不断深化捷豹路虎的新豪华主义价值主张。

丨关于捷豹路虎在中国的新服务

马振山：产品品质是基石，售后服务是后盾，两者相辅相成，才能共同成就“新现代豪华主义”用车体验。

豪华车用户对服务是比较看重的。无论是从品牌调性还是客单价格来讲，豪华品牌都必须要提供与之相匹配的服务。

比如捷豹路虎从2018年就开始试点，2020年3月就全网推广执行了免费取送车、代步车的政策。核心是让客户在服务的过程中更加能够便利，更加贴心，更加的舒适。到现在为止，这样政策的用户反馈都是很好的，我们也酝酿开拓更多维度的用户服务举措。

在用户服务层面，捷豹路虎还致力于鼓励经销商的主动性。比如深圳的一家捷豹路虎店面向女性客户，打造了与女性客户为主题相关的装扮，从颜色、色彩包括服务的内容，全是以女性为主，非常有特色。捷豹路虎鼓励有特色的这样的一个服务的设定，然后我们在全网去推广。这样的话有生命力，因为从服务领域来讲，硬推的服务有的时候不一定接地气。往往在实践中发现好的，我们在推广这样的话，推广的可行性更就越强。

所以在用户服务层面，捷豹路虎一直鼓励全体系摆脱惯性思维，一定要做的消费者有需要，有个性的用户服务体验。豪华车的客户，他需要一对一的定制化或特性化这个服务，我们也需要理解这样的一个客户群体的需求。

实事求是的讲，捷豹路虎产品线是非常广的。高端车型能卖到300多万，低端车型30来万这个区间。捷豹路虎这个产品，确实是有它的独特性。整个它的造型已经形成了自己独特的风格，而且我们认为这也是未来汽车市场最稀缺的资源。

电动车时代，最宝贵的就是独特性。这个独特性必须去识别，去制造和创造，包括捷豹路虎独特的这种造型基因也是其中一部分。

客观来讲，现在时节汽车设计当中造型雷同，可能也是一个通病。只依靠三电，自动驾驶，智能车联网，在未来的差异性不足、不强。捷豹路虎的优势在于它有独特的品牌基因，品牌个性。捷豹路虎应该把我们这种个性更加突出。

丨关于芯片等零部件保供等方面

马振山：芯片从去年以来的矛盾就比较突出。从捷豹路虎来讲，芯片来源有两个方面，一方面是在本地采购，一方面是英国进口。

实际上，英国进口的芯片一直受到困扰。捷豹路虎全球采购的芯片，需要到英国去分，然后才是分配到全球的不同市场。所以从供给的自由度来讲，确实是有一些限制。整体情况来看，芯片供应问题相比去年年末还是有一些缓解，但其它零部件却涌现出了不同的问题。比如锂在内的大宗原材料，整个这种制造业会面临着很大的原材料涨价的风潮。

当然，客观的说，这些问题绝大部分还是受到（俄乌）战争和（全球）疫情的影响。从我们自身出发，我们也在也在不断瘦身。一段时间以来，捷豹路虎把可以挖潜，可以挤出的水挤一挤，争取能够在可控范围内，把这些涨价的因素消化掉。

丨关于今年汽车市场的判断

马振山：这个问题取决于几个变量。第一个是什么能够疫情好转。因为零部件如果受物流不畅影响的话，会影响我们的整个生产节奏安排。所以现在也是有很多变数，这是第一。

第二，上游原材料带动的新能源汽车涨价，从需求端和供给端都要思考这个问题。过去五年，中国汽车整体销量始终在2000万辆上下，从这个角度来看，无论是新增需求还是后续的人口购买力与接续性都反映了购买力的不足，实际上就造就了整体市场冲高动力不足。

此外，加上新能源的这种内部结构的转换。所以说从需求来讲，我感觉市场还是很弱的，特别是这次疫情影响之后，对终端的销售可能会造成巨大的冲击。恢复到常规状态还需要一定周期。

从供给端来看，当前汽车企业生产能力都够，但是原材料一涨价的话，实际上必然带动销售售价的涨价，实际上这种涨价其实还是不利于新能源市场的快速发展。因为一台车的整个电池还是需要各种稀缺原材料还是比较大。

总体来讲，当前中国汽车处在一个变动的环境下，对需求端，对供给端，都是不利的。所以我对今年整体市场的预判不会像年初那么乐观。还得是过紧日子，整个各个体系都得过紧日子，把手头的事情做好。