凤凰网汽车

作者 |编辑部

编辑 |王鑫

3月30日，上海宣布采取全域静态管理、全员核酸筛查、全面流调排查、全民清洁消杀等综合防控措施，分批实施、无缝衔接，真正把风险人群管住，尽早实现社会面清零。

上海一时按下了“暂停键”，由此受到影响的车企不在少数。上海的情况牵动着汽车行业敏感的神经。近日，寰球汽车全V联盟独家连线上海车企，实地了解当前上海汽车企业的实际经营情况。

威马汽车创始人，董事长兼CEO沈晖在接受汽车预言家连线时表示，威马从创立之初就搭建了一整套的线上办公流程，所以疫情对于公司正常的管理运营影响不大。“关键的问题在生产环节和终端销售的考验，威马正在采取各种应急措施面对当前疫情的影响”。谈到威马汽车汽车的未来市场，沈晖强调，“两头高中间低”的新能源车市格局将被打破，威马汽车会迎来主场作战。

丨威马是一个数字化企业 对线上办公轻车熟路

谈及当前疫情对威马的影响，沈晖在连线中表示，在3月上海疫情期，威马的办公室员工已经因为疫情防控政策陆陆续续线上办公了。威马是唯一一家总部在上海的新势力，在上海有包括研发设计、销售、采购等不同业务板块的员工差不多1000人。

沈晖介绍到，威马刚成立的时候，由于初始创业团队，分散在全国各地，为了沟通方便很早就利用了技术手段。威马是国内第一批运用zoom和企业微信线上办公和数字化运营的企业，威马从成立第一天就已具备前瞻的科技数字化管理模式。

但沈晖同时表示，虽然说威马在数字化实力较为突出，但是目前有一些细节性的工作还是受到了影响。比如财务的关键章据，比如说工厂生产的零配件供应等等。总的来说，我们还是希望疫情能够尽快过去，对于威马这样奋力爬坡的企业而言，还需要快速的回归正常的运营当中。

跟其他几位创始人比，沈晖自己表示自己是工程师，理工男出身，更喜欢躲在后面，但是在疫情的情况之下，沈晖也乐于走上前台和年轻人分享自己的心得。过去一段时间，沈晖在微博和B站上开设了自己的专栏，分享过去很多年自己的所见所闻。沈晖表示，乔布斯讲过一句话，人生很多点，你是不知道的。回头一看把它连起来，发现都有关系。我走过很多的国家，经历过很多，我希望能够把我的一些想法和判断，传递给年轻人。

丨光叫好不叫座的企业走不长远

谈及当前威马的市场推广，沈晖表示，创业第一个是要不断反思，第二个是一旦决定了就要快速行动。威马从成立的那天就一直在思考，哪个细分市场将来最大。就像智能手机，其实智能手机早期爆发的时候，教育市场的是苹果，因为一个新的品类，往往是有钱的人先用起来，之后才能真正的普及下去，但是在普及过程中，除了价格很贵的苹果以外，还有仿制型的低配智能手机，价格便宜。但是真正市场成熟的时候，都不是这两类为主的，主流包括小米，VIVO，华为，OPPO。

智能纯电汽车，可能会走到和智能手机一样的道路，在这个市场当中，缺乏了高端产品不行，但只有高端的产品，也不利于行业的发展。可以看到，在全世界范围内，传统汽车公司只靠高端的，没有一家生存下来的，基本上都靠主流的大众化车型来救它。我们立志做一个叫好又叫座的新汽车品牌。

沈晖认为，汽车行业，不是赢者通吃，它跟互联网行业有非常大的区别，互联网行业肯定赢者通吃的。这就给厂家带来的一种细分市场布局的可能性，我要搞清楚用户是谁。当前汽车市场的格局，跟汽油车当年的市场有点类似。04年前后造汽车的也很多，比如春兰、奥克斯，在这个过程中倒下了很多，但是也冲出来了很多，冲出来的企业也不是赢者通吃。长城有长城的特色，比亚迪有比亚迪的特色，奇瑞有奇瑞的特色，吉利有吉利的特色。威马必须要清楚自己细分市场是谁，我要服务哪一类用户。威马汽车是面对年轻家庭，这非常重要，家庭就是说所有车的后排空间永远都是要比友商都舒服，当然因为这样做，会有其他的牺牲，但这个只能取舍。

“不避讳的讲，现在造车新势力正跟当年的自主传统燃油车企遭遇一样的市场变革，我们这波可能迭代的更快，跟传统车企的互相竞争已经发生了，也有可能在未来五年之内就见分晓”。

丨芯片是全行业问题，威马也很紧张

面对当前紧张的芯片和原材料涨价问题，沈晖表示，从去年的芯片，到今年的电池，新能源汽车确实面临很大的挑战。芯片本身是国际化市场，中国企业本来话语权就不大。越智能的汽车芯片对于高阶芯片用的越多，作为智能电动汽车，威马比传统车同样档次的大概多了四倍到五倍的芯片，一辆车大概有200多个芯片，11家行业巨头都威马的供应商。

而在另外一个层面，如果要保持续航里程，就需要更高密度的动力电池。现在电池的价格就是按每KW/H算的，所以这肯定会出现巨大的问题。尤其是动力电池的采购不是单位的采购，是批量化的采购。所以单位价格的上涨极易带来成本的决波动。

传统汽车已经有100年的历史了，过去100年，虽然制造材料有变动。但是一般传统车的供应商，他们非常成熟，也有各种各样的手段来应对，比如期货的对冲。所以原材料的上涨，对于传统造车企业的影响相对也有，但是传统车企的体系比较完备，影响没有我们这么厉害。

沈晖认为，目前芯片和原材料上涨的问题到今年下半年可能会改善。第一市场需求回落，供应形势得到改善；第二个是国际地缘政治局势的改善会推动运输和原材料的下降。

丨新势力都处在幼儿园阶段 论成败还太早

对于当前汽车新能源汽车市场的判断，沈晖表示，现在新能源汽车“两头高中间低”，豪华车涨得很凶，很便宜的低端车涨得很凶，主流的15-30万的消费增长不是很高。其实一个新的市场“两头高中间低”是非常正常的，这个现象恰恰证明了（市场）马上要进入一个成熟期，成熟期主要就是中间（市场）的增长，我们一直专注“中间”，还是有非常大潜力的。

在这么多新势力里面，我可能是唯一一个经历过上一波（造车潮）的。中国加入WTO后，很多外资品牌马上冲进来，国内也有大量企业开始做传统燃油车。据说那时候有一百九十几家造出车了，而现在真正造出车来的新势力，交付量超过两三万的也就五六家。

我认为新势力造车现在都是在幼儿园阶段，很难判断谁成谁不成，只能都说快幼儿园毕业了。但有些幼儿园成绩不好的同学后来读了博士，有些在幼儿园成绩很好的，可能本科都没有读成。

当下智能纯电从购买阶段，到二手车残余价值，整体考虑起来一定比汽油车便宜很多，而且便宜不是一点点。威马自2018年底向市场交付车以来，已有三年，但我们每年都是翻倍的增长。跟友商比，威马确实增长率低，但这里边有很多原因。但是，威马自己从产品规划来讲，还是希望专注在智能纯电，在主流市场，对威马来讲就是要成为智能纯电的“大众”。

沈晖表示，威马年初也完成了新一轮融资五亿美元，也是过去中国新势力12个月里唯一一个大面积融到美元的企业。从这个角度，我们还是非常有信心，把我们目前的事情干好。