凤凰网汽车

扛不住了，此前表示短期内不涨价的蔚来，也加入了新能源的涨价大潮中。

4月10日，蔚来宣布部分车型起售价上调1万元，同时电池租用服务费的价格也有所上调。而就在4月9号蔚来才刚刚宣布整车生产已经暂停，表示近期的车辆交付会有所推迟。

不过，即使涨价，蔚来好似也并未损失太多。

涨价包含车和BaaS

要知道，今年以来受全球原材料价格持续大幅上涨的影响，特斯拉、比亚迪等已有近20家新能源车企发布涨价消息，价格上调幅度在3000-20000元不等。

此前，蔚来是表示不会涨价的。曾公开表示价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期没有涨价的打算。

但蔚来并没有挺住。

从具体的涨价来看，5月10日起，蔚来ES8、ES6、EC6所有版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5起售价不变。

与此同时，BaaS电池租用也有了幅度的上涨。

长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月；标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。已购车用户不受该调整影响。

电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年；按月灵活升级价格不变，仍为880元。

5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。

“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降等趋势，本来想多扛一扛，疫情这么一搞更是扛不住了。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌是这样解释的。

而且，他还解释了不止一次。

也算是无奈

“一辆车差一个零件都没法生产。”

“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。”

李斌在蔚来APP上有着多次的解释，多少显得是有些无奈的。要知道，今年3月份新能源汽车价格迎来第二次涨价潮时，多家车企就立马纷纷宣布对旗下新能源产品进行调价。

而从现在来看，大部分新能源车企都已经宣布涨价，而且后续也有可能进一步上调价格，至于其它还没宣布涨价的，有可能是利润空间还足够，或者是销量不太理想。

在这个涨价的过程中，我们可以明显感觉到车企这个压力不一般。当然我们也不排除新能源车原材料价格超常规上涨，或许存在炒作方囤积居奇、蓄意哄抬物价等不正当竞争行为，但市面上的数字却是车企需要实实在在背负的成本。

要知道，锂价从2021年初的5万元/吨到目前在一年多的时间内实现了十倍增长。就在上个月，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨了73.8%，同比上涨479.3%。

这些成本，自然也会落到我们消费者身上。不过，蔚来虽然有所涨价，但在产品上面也会进行相对应的升级来抵冲。

据了解，蔚来预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。

新车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等。

同时，也将以优惠的价格，为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。

同样，在笔者看来，蔚来的这波涨价操作还是可以的，时间把握也比较完美。

把握住了涨价时机

先来看，已知的大环境是，上游原材料涨价确实过于猛烈，电池企业继而纷纷开始提价。

电池的成本上涨以至于电池企业甚至停产和发货，也要强行重置市场价格。在新能源车企纷纷完成涨价后，蔚来基本上成为了主流新能源品牌中最后一个宣布涨价的。

这自然会让用户和潜在消费者认为蔚来是这些品牌中最厚道的一个，对品牌好感度有所增加。

甚至，你还能在蔚来APP上看到众多用户是在支持蔚来涨价的。

而且，你可以看到此次涨价的车型都是蔚来NT1.0平台的产物。虽然蔚来有OTA，但毕竟是4年前的平台了，放在NT2.0一起竞争力并不强。

因为疫情带来的停产导致原本就已经紧张的产能更加紧张，在供不应求的状态下直接涨价，一方面可以消化成本的增加。

另一方面，可以看到NT2.0平台的ET7和ET5不涨价，还可以直接对比出ET7和ET5的性价比，进而收割更多ET7和ET5的订单，再顺其自然的推动产品向NT2.0平台过渡。

不过，涨价也自然会带来需求的下降，加上疫情的影响和停产，预计蔚来在4月份的交付量应该会相当尴尬。

但以更长远的角度来看，实际上这次停产和涨价对蔚来是有好的一面。不单是产品线能得到过渡，在产能上也对蔚来敲响了警钟。

而且，据理想汽车CEO李想所言，二季度电池成本上涨的幅度也会非常离谱。在可以预见的第三波涨价潮中，蔚来还可以吸引一波好感度。

但不管怎样，笔者还是建议各位给李斌多搞些食物。毕竟，身在上海的他都开始在微信群里用大葱换盐巴了。