凤凰网汽车

最近，国产宝马X5太高光，“作为BBA中首款国产的中大型SUV，它的起售价降低了近10万元，又针对国内消费者的喜好，把轴距进行了加长、座椅柔软度提升、后排靠背角度也重新调整，舒适性大幅提升，亲民又低姿态……”随便点开一篇评测，几乎都是满满的赞美之词。

可它真的这么完美吗？的确，在现款X5刚开始海外评测时，车载君就分享过结论：这代新车的科技感、驾驶质感和NVH水准均有大幅提升，唯一的缺点是后排腿部空间，相比上代车型无明显变化，后排座椅的靠背角度又比较直，导致舒适性欠佳。这么看，门槛降低且优化不足的国产版，在产品力上确实比较全面。

不过，是否超值还有待讨论。一方面，是参考美版售价，美版X5起售价为60,600美元，约合38.57万元，同为本土化生产，起售60.50万的国产版贵了一大截，而且无论2.0T还是3.0T，国产版的最大功率都比进口版有所降低，时至今日，国内的大部分车型售价都和美版差不多，但选择国产的宝马X5，显然没有同步。

另一边是实际购买，简单查询了下全国经销商报价，平价提车要等3个月左右，短期提车加价1-5万元不等，再结合国产版降低的门槛，宝马X5确实国产了，但实际提车价又好像“没国产”。

为啥说国产版缺乏诚意，利润或比进口版还高？

咱先算一笔账，国内进口的宝马X5产地来自北美工厂，低配车型的实际排量为1998ml，综合税率为36.79%，结合运输、仓储、关税、消费税和增值税等成本叠加，它的到岸价格大概在52万左右。

而国产后，从人工到制造，它的成本显然会更低，综合算下来，国产版的单车利润或许比进口版更高。

既然选择了国产，宝马X5为啥如此扭捏呢？车载君认为：一方面，是品牌调性所导致的，从3系、5系到X3，宝马的国产版车型售价，向来与进口版变化不大，以X3为例，国产后起售价高达38.98万元，仅比进口版下调了3万元，但销量却直追Q5L和GLC，中端车型良好的市场回馈，给了宝马坚挺的底气。

另一方面，是先人一步的时机，作为BBA中首款国产的中大型SUV，在同级的国产豪华品牌中，无论凯迪拉克XT6还是林肯飞行家，在品牌、产品和售价上都给不了X5压力，进口的GLE和奥迪Q7又都在70万以上，所以，保持10万元差价的国产X5已经具备了一定的性价比优势。

另外，下面还有X3，国产X5也确实无法做到像美版那样亲民。更深层次，还有树立品牌旗舰形象的原因，毕竟豪华中大型车市场的本身体量较小，对比销量来说，拉动品牌号召力同样重要。可事实上，经过几代的演变，X5的定位一直在下行，国产版的高起步，也是给自己保留余地，一旦市场预冷，还有优惠空间。

定位下调、给X7让路，进口X5早就看清了现实

我们可以先观察下，前、后三代X5进入国内的售价变化，2009款的上上代车型售价区间为85.30-176.30万元，当时终端优惠18点左右；2014款的上代车型售价区间为75.80-107.80万元，终端优惠后，最低提车价在68万左右；现款进口版上市门槛直接调到了70万以里。

对比初代车型的运动SUV重新定义，第2、3、4代的宝马X5，定位一直是下调的。

首先，是平行进口渠道的冲击，最具代表性的是第2代车型，2012年，平行进口美规、加规版提车价在68万左右，中东版还会更便宜一些，给官方渠道带来了较大影响，随后不得不优惠应对，宝马甚至曾改变美规车型的排量，以提高平行进口的成本，也就是从这代起，X5从百万级豪车变成了70万级中产。

同时，在保时捷卡宴和路虎揽胜等相对更高端品牌车形的影响下，BBA家的同级GLE、X5和Q7也只能下行调整，但得益于奔驰有G级和GLS，在金字塔尖的号召力和抗击打能力，显然比宝马和奥迪更出色，这也反映了BBA的排位顺序。

如今，在X7和Q8推出后，相比拉动品牌形象，提升销量，显然是X5这类车更直接的目标，既然选择国产，也是为了吸纳更多的用户，但在诚意上，国产版只提供了一半快乐，针对国内市场进行产品升级，自然是消费者喜闻乐见的，可售价是不是还能再落地些？比不上美版的地气儿，至少55万左右的门槛，是里子面子都能照顾周全的。

总结：

存在即合理，尽管售价没体现出惊喜，但相比进口版，降价、加长的国产版X5仍然具备一定的吸引力。不过，海外中期改款的X5已经开始进行测试，内饰有望升级到最新的双联屏、动力系统也会有所升级，近期准备入手的朋友，也要做好一年变老款的准备。

同时，在论坛中，车友们对加价的反映还是比较敏感的，许多人表示“等到平价提现车为止”，赛那的终端行情与销量变化能直接说明问题，国内消费者已经越来越理性了。