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从“ocean”登上陆地，浮出水面的比亚迪海豹拿出不少祖传“杀招”。

先说结论，无论产品定位、车型尺寸还是技术装备，完全对标Model 3的车型终于出现了。

虽然特斯拉官方至今都没明确定义自己的竞品车型究竟是谁，但从线下用户反馈看，与Model 3对比最多的车型就是小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马3系及蔚来ES6。尤其前两者，都属于纯电中型轿车定位范畴，与Model 3直面“冲突”的火药味自然更为浓烈。

不过，这并不是件公平的事儿。在车型尺寸、在纯电平台、甚至车型“性格”上，三者并不是真正意义上的对标竞品，只能说在20万-30万元纯电轿车市场上，它们是为数不多产品力属于第一梯队且有价格交叉的高市场关注度车型。

“关注度”是非常重要的筛选词。从销量角度出发，同价位市场上产品力不差但体量较小的车型也是存在的，比如极狐αS等，无论是汉EV的“三电技术”还是P7的“智能牌”都是可以直接切中部分用户的买车诉求，木桶原理在汽车产品不适用，能满足使用需求的那块长板才是评价一款车的关键要素。

换句话说，在产品力之上，除了价格，比拼的更多是对差异化产品性格的塑造。

在Model 3身上能看的是一副均衡的“运动性格取向”，与比亚迪汉EV的实际用户比较还是有比较大的区隔。尤其在尺寸上，比亚迪汉EV接近5米的车长以及2920mm的长轴距已经迈入中大型轿车范畴，论运动操控上限自然弱于Model 3，当然它在家用性和实用性两个维度上更具先发优势。

因此，汉EV的车主群体平均年龄高、更加注重家用舒适及性价比、同时也更加传统。很显然，海豹才是比亚迪深度PK特斯拉model3、切入更加年轻前卫消费群体的重磅产品，并希望真正对model3和P7这些偏时髦、性能的产品造成威胁。

形体首当其冲，海豹突破了普罗大众对比亚迪dragon face语言的固有认知。

标准的长轴距、短前后悬的轮廓表明了对年轻人的忠心；而低车头、高车窗的设计则彰显自身纯电平台的身份。

高度还原Ocean-X概念车的造型，修饰元素较多，并不算极简。双U型日行灯、低趴姿态、贯穿尾灯、各种装饰组件的存在，让海豹整体看起来更加高端。这样的手法也是当下车企惯用的，只是放在比亚迪的这台“年轻取向”的纯电轿车上后，悄然呈现出比亚迪想要继续往上突破阶层的渴望。

甚至于你能在车头略微发现有么一点儿丰田Supra和索尼VISION S的影子在，加之车身锐利的线条勾勒，一改以往比亚迪王朝车系的低调稳重，审美比大多数过去的BYD更国际化、普世化。

另一个值得关注的点是，海豹将依托e平台3.0继续对Model 3发起冲击。

纯电平台的优越性不必多说，而当产品性格到了一定临界点后，自然而然会希望方方面面能体现出自身更高级别的风貌，更何况，这是一台以技术见长的比亚迪。

比如e平台3.0上的800V电压平台、8合1电动系统总成、集成热泵空调的一体化热管理、高度整合的4组域控制器、全新一代SiC器件，上述种种，都是卓有成效的技术升级。

特别是在热管理层面，之前Model 3已经率先采用八向阀热泵系统对全车热能进行统一管理，这次海豹也不甘落后，借助e平台3.0的宽温域高效热泵系统，可以利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，可将冬季续航里程最大提升20%。对于北方的小伙伴来说，完全可以“在锅台上睡觉——井罐放心”。

从已知信息看，比亚迪海豹提供了三种动力组合可选，包含两个后驱版本和一个四驱版本。其中，两个后驱版本电机最大功率分别为150kW单电机、230kW单电机，四驱版本电机最大功率为390kW（前：160kW，后：230kW），续航里程分别对应550公里、650公里、700公里。

而无论是四驱版本仅有3.8秒的零百加速能力，还是全系采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，一个在乎纯电操控体验的人，e平台3.0下的海豹将会是很合适的选择，可以将更多的心思放在享受驾驶的路上。

如果说以往比亚迪车型更多的是与性价比挂钩，那么眼下这台海豹则是在保有其以往的性价比优势的基础上，集e平台3.0智能化、前瞻设计、全面安全、高效于一身的首款纯电中型轿车，能够满足年轻一代关于激情的向往与智能座驾的绝大多数需求。

外界流传海豹预售价区间为22万-28万元，但按照比亚迪以往的定价思路，实际售价应该会比预售价更低一些，入门车型售价很可能会下探到20万元内。

其实，拿比亚迪海豹对比特斯拉Model 3，很类似小米对标苹果。特斯拉的优势在于具备更高的溢价能力，这同样是比亚迪最渴望的东西。只不过，目前比亚迪的用户群体是无法接受用产品溢价牺牲性价比的群体。

所以，海豹的产品定位就变得比较清晰，即在品牌力不够强势的基础上，通过让产品“性格”向Model 3看齐，并给予充分诚意（大尺寸、高配置、价格优势等），尽可能去讨好更加年轻前卫的消费者。换句话说，海豹就是用来和Model3相遇的，当然也会和凯美瑞、雅阁、迈腾等主流燃油中级车展开竞争。

不过，即便Model 3经过几波涨价价格杀伤力不再，身后奔赴而来的挑战者也还没有哪位真正撼动了它“纯电轿车一哥”的江湖地位，现在海豹出来就是要和特斯拉掰掰腕的。

安全高能效、智能运动风，算是海豹的杀手锏，可以确认的是，在海豹蓄力“起跑”之后，许多中型纯电轿车的日子或许要更加难过，时间一分一秒向前迈进，新一轮纯电轿车排位赛已经悄然打响。