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3月各大车企成绩单已出炉，相信拿到这份成绩单，车企们心中也都不是滋味，但事与愿违，在这个较往年更错综复杂的大环境下，销量出现动荡也实属正常。

在车企销量排行榜中，不论排名如何变化，用一个关键词就能概括——“分化”。尤其在合资品牌中，这样的“分化”尤为明显，相比之下，自主品牌的抗击打能力反而更强，尤其以比亚迪为代表的新能源品牌销量则格外喜人。

图片来源于乘联会

合资向下

合资车企销量排名愈发“分化”的背后，有大环境的原因，自然也有企业内部的影响。

就大环境来看，据乘联会发布的数据显示，3月乘用车市场零售达157.9万辆，出现同比10.5%的下滑；今年1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆。

在榜单前十五中，一汽-大众再次问鼎国内厂商销量冠军，但与第二名长安汽车差距缩小到仅5千余辆，堪称险胜。而上汽大众则从第二名掉到了第六名，东风日产从第四名掉到了第十名，一汽丰田更是跌出前十，综合来看，除极少的合资品牌能维持排名不变之外，其余均出现不同程度的下滑。

3月整体销售形势不容乐观，进入榜单前十五的合资品牌共有8家，其中7家出现两位数的销量下滑，一汽-大众、上汽通用同比下跌均超40%，上汽大众同比下跌34.6%。

导致这三家合资企业出现大幅下跌的短期因素是受疫情影响，由于新冠疫情在全国多地出现反弹，部分车企的生产工厂受到波及乃至停产，导致汽车生产和交付环节都受到不同程度的干扰。其中吉林、上海疫情尤为严重，而总部分别位于吉林和上海的一汽-大众、上汽大众和上汽通用工厂均身处疫情最严重区域，短期内产销出现大幅下滑也是难以避免的。

抛开大环境的影响，我们也看到老牌合资车企的市场地位逐渐弱化，可以说合资品牌躺赢的时代已经过去，除上述三家德系、美系车企外，大部分日系品牌的表现也差强人意。

在榜单前十五中的日系车企中，除了广汽丰田销量同比增长以外，其余日系品牌全线下滑。东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田分别同比下滑33.5%、17.3%、28.9%、36.9%。而下滑原因归咎于新冠疫情、原材料价格上涨等外部因素影响，这显然有些避重就轻。

以东风日产为例，除了上述因素外，另一个重要原因则是践行“三缸”的战略失误。其中最明显的表现便是奇骏销量的滑坡。数据显示，在奇骏采用三缸机之前，其月销量往往能维持在万台之上，而采用三缸机后，销量直线下滑，甚至跌至月销4000左右的水准，今年1月、2月其月销量分别为3250辆、1762辆，销量依旧惨淡。

再次，车市存量竞争叠加新四化冲击，东风日产面临转型的压力。来自乘联会的销量统计显示，新能源车销量增幅已十分明显，其对传统燃油车正产生更多替代效应，东风日产也面临这种冲击，眼下，东风日产除了轩逸电驱版外，推出的新能源车显然并不多，其对销量的贡献十分有限。

当下，东风日产的遭遇也映射出日系车企如今在国内市场上的尴尬局面。

自主向上

相对而言，自主品牌方面则是另一番高歌猛进的景象，长安、比亚迪、吉利三家传统自主品牌标兵分别位列榜单中的第二、三、四位，无一例外都实现了增长。其中，表现令人刮目相看的是位居第三的比亚迪汽车，其销量同比暴增161.4%，是榜单中涨幅最高的车企。

值得一提的是，4月初，比亚迪官宣停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电混动汽车业务，成为了全球第一家官宣停产燃油车的整车制造企业。从其砍掉燃油车整车业务，全面聚焦新能源汽车的毅然决然，以及大力扩张产能规模、促进品牌高端化的一系列动作来看，比亚迪应该是做好了借着此番新能源汽车销量爆发的契机，步步登高的准备。

排在第二的长安汽车在销量上仅次于一汽-大众，相比之下，两者仅相差5694辆，差距非常小。这其中离不开长安紧密的产品布局，第二代CS75 PLUS、长安UNI-V、长安UNI-K iDD相继入局，让长安汽车在3月份表现凶猛。

吉利汽车近期表现则相对平稳，3月份售车93378辆，未能挺进10万辆关口之上，但也实现了同比增长3.8%。目前，吉利汽车坚持燃油与混动两条路并走的战略，3月份星越L雷神Hi·X油电混动版已经上市，预计会在后续销量有所体现。

至于长城汽车则是自主三强中唯一出现下滑的车企，3月长城汽车零售销量为74071辆，同比下跌12.3%。

特斯拉成搅局者

3月合资向下，自主向上，而特斯拉无疑成为了搅局者。

特斯拉中国3月销量达65754辆，同比增长85.3%，排在车企销量榜第十一，甚至一举超过了一汽丰田、广汽本田等一众老牌车企。

事实上，特斯拉中国销量在今年2月便已进入车企销量榜前十五，排在第十三位，其2月销量达56515辆，同比增长118.2%。

值得注意的是，特斯拉在3月16日和17日曾停产两天，3月28日又表示暂停上海超级工厂的生产，至今没有宣布复产。并且，受补贴退坡以及原材料价格上涨等影响，特斯拉在短短8天内3次涨价，累计涨价幅度在1-3万元。然而，这似乎丝毫未影响特斯拉的销量，反而一路高涨。

从特斯拉的销量也能反映出目前国内新能源市场的火爆程度，从2017年到2022年3月份新能源市场销量走势图中能够发现，2022年的同比增长要比往年大很多。据乘联会的相关数据显示，3月份新能源市场同比增长137.6%，环比增长63.1%；1~3月份新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

反观国内乘用车总体市场走势，3月份乘用车市场零售销量为157.9万辆，同比下降10.5%，与新能源市场的大幅度同比增长形成鲜明对比，进而反映出传统燃油车的同比销量下滑。

另外，3月批发销量过万的造车新势力还有：小鹏汽车（1.54万辆），哪吒汽车（1.20万辆），理想汽车（1.10万辆），零跑汽车（1.01万辆）。

随着新能源汽车持续发展，特斯拉成为榜单常客，未来车企销量榜单中甚至有望出现造车新势力诸如小鹏、理想，也并不是不可能。

马曰：

总体而言，受疫情影响和上游供应链芯片短缺、原材料涨价等暂时性因素影响，汽车市场整体表现难言乐观。但即便整体如此，自主品牌还是展现了更强的抗风险能力。主流合资品牌也需进一步加强在新能源领域的布局，逐步提升市场的认可度，才能以免被特斯拉等逐渐崛起的新能源车企超越。