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打破合资垄断比亚迪秦PLUS的破局方法论

2022年04月13日 20:13:01

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来源：买车问问

一季度刚过，各大车企纷纷晒出销量成绩单，据最新数据显示，此前宣布停产燃油车型的比亚迪3月全系销量突破了10万辆大关，同比增长160.9%，其中秦家族销量达到24797辆，秦PLUS DM-i同比增幅达到468.4%，不仅蝉联了A级新能源轿车销冠位置，在整个A级轿车细分市场的销量排位也继续上升，一举超过了大众朗逸，仅次于另一款A级车常青树日产轩逸。

而回顾2021年以及今年前三个月的市场销量可以发现，在芯片供应紧缺的大环境下，众多车企的业绩都有所下滑，比亚迪却成为了为数不多逆势上涨的车企之一，尤其是秦家族累计销量已超过58万辆，秦PLUS更是从去年8月起月销量开始稳定在2万辆以上，完全呈现一副井喷态势，上市不到半年便确立了A级新能源轿车领头羊地位，时至今日，秦PLUS DM-i依旧处于供不应求的态势，我们不妨猜测一下，轩逸第一还能保持多久？

强劲的市场表现，加上国内油价经历“七连涨”后突破9元大关，比亚迪与秦PLUS都开始让不少人确信：凭借DM-i超级混动技术的优势，它将成为真正意义家轿领域中的长期性「国货精品」，一举打破日系、德系品牌燃油车型对轿车市场的垄断，而且目前秦PLUS DM-i的产能已处于爬坡阶段，比亚迪将有望加速A级车市场向新能源的转变进程。

01

技术突围

为什么是秦PLUS DM-i？要知道在2022年的今天，市面上可供挑选的本土纯电/混动车型并不算少，不过摆在眼前的现实问题是：选择纯电动车，那么用户必须要面对远途出行补能的不方便；而选择传统的HEV和PHEV车型，其结构一般都很复杂，并且纯电续航短，在动力切换时难以获得长时间比肩EV的动力感受。

这些痛点虽不致命，然而对于大多数购车预算在20万元以内，又追求实用省心的家用级购车者而言明显谈不上友好。因此与其眼馋高端电动车企们所宣扬的前沿用车感受，不如说这些务实型潜客更需要的是从传统燃油车向纯电时代过渡的优秀技术——即在不需要改变燃油车使用习惯的前提下，取得更优越的性能体验和尽可能低的用车成本。

与之相似的消费逻辑其实已经在传统合资A级轿车阵营践行许久，从日产轩逸到大众朗逸，抑或是丰田卡罗拉，国内A级轿车市场的第一阵营在过去五年时间里始终由这几款车把持。这些车型的成功要素也早已不是秘密——从多方面满足消费者对于实用性和经济性的综合需求，在「没有明显短板」的基础上建立优势，进而实现持续制霸。

面对合资品牌在细分市场的严防死守，秦PLUS DM-i给出的回应也很简单：更快、更省、更安静、更平顺。

如果从常规使用场景角度来审视秦PLUS DM-i与大众朗逸这样的合资车型范本，可以发现它们之间的最大差异来自核心技术，DM-i超级混动系统的推出，令比亚迪不再受传统认知中「发动机+变速箱决定竞争力」的技术壁垒制约，这套由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、混动专用功率型刀片电池组成的混动系统将行车体验推上了一个全新高度，汽油发动机的主要功能是为电池充电，与传统混动技术依赖发动机的特性做出了区分，只有在需要更多动力的时候才会直驱，从而有效降低油耗。

这也意味着，当你驾驶秦PLUS DM-i在常规城市道路行驶时，99%的工况下都是用电机进行驱动，动态感受无限接近纯电车型，其7.3秒的零百加速能力要比朗逸、轩逸快出2-3秒之多。再加上它搭载了18.4kWh的刀片电池组，相比卡罗拉双擎所使用的镍氢电池有着更高的能量密度与更强的性能表现，其纯电续航来到了120km，综合续航来到1245km，完全可以满足各种场景下的用车需求。

论及家用车的另一大特性——省油，如果说轩逸4.9L/100km的综合油耗表现已然称得上出色，弱混的卡罗拉双擎油耗4L/100km更是堪称“恐怖”的话，它们的经济性表现依然没有秦PLUS DM-i强悍，即便在亏电状态下，秦PLUS DM-i综合油耗是难以置信的3.8L/100km。

DM-i超级混动系统和刀片电池带来的技术突围无疑是比亚迪多年来对技术细节反复雕琢的结果。这也最终成为了秦PLUS DM-i的定位最精准的地方：它并没有要去创造一个新的细分市场，而是从旧有的配置思维切换到功能和体验思维，颠覆了传统燃油车的驾驶体验。

02

更「长远」的爆款逻辑，

加速A级车市场格局演变

如果把视线放宽来看，并不是只有秦PLUS DM-i在抢夺合资轿车的蛋糕。过去一年时间里涌现出了不少具有爆款潜质的本土A级轿车：传祺影豹一炮而红，今年长安UNI-V与MG5 天蝎座来势汹汹。

不过仔细归类的话能够看出这部分产品遵循的爆款逻辑在于采用高度运动化的内外设计去争取年轻群体，动力总成部分则依旧保持传统规格，对比秦PLUS DM-i「全年龄段适用+多场景覆盖」的水桶型产品特征，它们对于家用群体的切入点无疑要窄得多。

传祺影豹

UNI-V

虽然年轻购车者越来越多，但他们身上叠加的的家用需求也愈发明显，只是在日系、德系品牌垄断轿车市场的时期，以前的消费者只能单纯为硬件和功能买单，而当下新一轮的用户，已经表现出「为价值感与核心技术买单」的特质。

因此对于重视颜值、性能、智能感受但购买力又相对有限的家用级潜客而言，轩逸/朗逸的沉闷中庸，影豹/UNI-V们的过分张扬，无疑形成了两个极端，秦PLUS DM-i更像是那个颜值、配置和实用性都找不出明显短板的全面型选手——

Dragon Face设计语言深度契合了中国消费者的审美，主流的车身尺寸营造出的内部空间也足够代步载客，而以12.8寸悬浮旋转中控屏为呈现载体的DiLink 3.0智能网联系统则提供了应有的科技感和水准以上的智能体验。

与此同时，依靠秦PLUS DM-i的大火，比亚迪在打造长期性爆款产品的逻辑上也开始摸索出全新路径：从热销单品到独特品类，再通过观察这个品类的市场表现，进而孵化一个新品牌或者更具调性的系列。与之形成强烈对比的是合资品牌面对中国消费者对于产品偏好的快速变化呈现出的无奈，但更残酷的事实还在后面，接下来5~10年，它们至少还将让出500-1000万辆的国内市场。

因此几乎可以肯定的是，伴随销量优势的放大和新能源车市场拐点的全面确立，秦PLUS DM-i将加速改变燃油车行业竞争格局，进一步提升新能源汽车在主流细分市场的渗透率。当这样的产品“惯坏”用户后，消费者也越来越期待产品概念和设计语言上特征更加鲜明的自主新车。