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随着时间进入4月中旬，3月份国内乘用车市场的相关数据被陆续披露，因为芯片短缺、部分厂商停产/减产等因素的影响，国内乘用车销量呈现了较大幅度的下滑。根据乘联会的数据显示，3月份，国内乘用车零售销量为157.9万辆，同比下滑10.5%。在过去几年，3月份被称为国内车市的“小阳春”，但是从今年3月份乘用车零售销量大幅度下滑的情况来看，显然今年3月份，车市遭遇了“倒春寒”。

当然随着3月份国内油价大幅度上涨，新能源汽车呈现全行业的价格上涨，价格杠杆下，整个国内汽车市场也呈现出了“大变局”，新能源汽车渗透率进一步提高，3月份新能源汽车零售渗透率高达28.2%，新能源汽车的“突进”趋势非常明显。

而随着国内汽车市场呈现新的变局，国内畅销车企的格局也发生了很大的变化，突出表现为国内乘用车批发量、零售量销量前十的车企格局，发生了很大的变化。

首先，一汽大众依然是国内汽车市场零售销量最好的单一品牌，当月零售销量达到了12.6万辆。但是一汽大众的销量下滑幅度也是非常大的，相比去年同期，下滑幅度达到了40.2%，4成销量减少，也让一汽大众和位居第二的长安汽车，差距只有区区6千多辆。当然通过批发销量就能看到，一汽大众的销量下滑，可能还是因为批发销量锐减43.1%导致的。

在零售销量端中，长安汽车和比亚迪汽车无疑是“春风得意”，长安汽车3月份的销量达到12万辆，距离排名第一的一汽大众只有区区6千多辆，而且以较大的销量优势再次获得了自主品牌销量第一，同时登顶厂商批发销量第一，而且和比亚迪、吉利、长城的销量差距还比较大。

比亚迪当然也是相当强势了，虽然比亚迪的单月销量为10.3万辆，屈居第三，位列自主品牌第二，但是比亚迪这10.3万辆全是由新能源汽车构成，这就让比亚迪10.3万辆新车销量的“含金量”大幅度提升，也让比亚迪毫无悬念成为国内销量最好的新能源汽车品牌。

相对来说，在畅销自主品牌中，长城汽车3月销量相对弱势一些，单月销量仅为7.4万辆，同比下滑12.3%。在我们看来，长城在销量上相对落后，可能和魏派的销量相对低迷有很大的关系，3月份魏派销量仅为4755辆。

同时我们也注意到，东风日产在3月份的销量也遭遇到了较大的下滑，当月销量仅为6.7万辆，同比下滑幅度达到了33.5%，而且东风日产旗下还包含了启辰汽车、英菲尼迪等品牌。车型销量更加凸显了东风日产的不均衡性，3月份轩逸的销量达到30240辆，虽然相比于去年同期的44209辆，下滑了31.6%，但是依然占到了东风日产销量的接近一半，奇骏等前畅销车型的缺位，导致东风日产对于轩逸的依赖越来越重。

当然，从整个榜单来看，最令我们感到诧异的是上汽大众，上汽大众3月份的零售销量为7.8万辆，位列第六位，甚至不如广汽丰田了，和兄弟品牌一汽大众的差距越来越大，这对于上汽大众来说，当然是一个打击。而且我们也注意到，上汽大众3月份的批发量为11万辆，下滑幅度很小，所以上汽大众的零售销量大幅度下滑，并非是因为供给端不足造成的，因为批发销量和终端销量差很大，只能说很多消费者可能选择放弃购买上汽大众的产品，这对于上汽大众来说，可能是第二重打击。

总而言之，在芯片短缺、疫情、油价上涨等各种因素的影响之下，3月份国内乘用车市场格局发生了很大的变化。当然在我们看来，这一切或许仅仅只是开始，未来一段时间，国内汽车市场可能还会发生更大的格局变化，一些之前强势的品牌，恐怕就要面临被畅销榜单边缘化的厄运了，比如我们上面提到的上汽大众、东风日产等品牌，就是这样的情况。不过在这样的“乱局”中，也不排除一些之前相对弱势的品牌，借助新能源汽车等契机，强势崛起，都是有可能的，因为市场不会承诺给每个参与者以最公平的结果。