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大家都希望蔚来在这轮涨价潮中能挺到最后，但在全球原材料持续上涨面前，曾明确表示“近期没有涨价打算”的蔚来，最终还是挺不住了。在4月10日官宣将于5月10日开始对旗下产品价格进行适当调整。其中，ES8、ES6和EC6各版本车型起售价上调1万元，ET5和ET7起售价保持不变。同时电池租用服务费的价格也有所上调。

其实在上个月的蔚来年度财务业绩报告上，蔚来曾表示过为保证今年整车毛利18%-20%的目标，将会对搭载8155车机芯片和5G通讯模板的2022款ES8、ES6和EC6进行价格调整。可惜在成本压力下，蔚来没能撑到新款车型的到来。

不过在这个新能源市场主基调是涨价的阶段，各大新能源车企基本上都已经实现了自抬身价，蔚来能坚持到5月份，也算是为消费者留出了充足的考虑时间。而从涨价幅度上来看，蔚来1万块钱的涨幅，和理想1.18万元、小鹏10.1-2.0万元的涨幅相比，整体涨价幅度还是比较温和的。

所以相比蔚来入局涨价潮，蔚来的突发停产反而更受市场关注。

自3月份以来，因多地疫情爆发，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，而零部件的短缺，直接导致蔚来整车生产被迫按下暂停键。正如李斌所说“一辆车差一个零件都没法生产”，这句话虽然是对蔚来停产的解释，但我听着咋有种diss部分车企宁可“减配”也要生产的错觉呢。

其实这次受疫情影响的车企不在少数。除蔚来汽车外，如特斯拉、上汽大众和一汽大众也曾在进入4月份后宣布过停产，可以说直接将位于吉林、上海等地的汽车企业生产节奏完全打乱。蔚来虽然整车生产是在安徽，但由于此次牵连的供应商范围之广，在消化完库存后，也直接陷入“巧妇难为无米之炊”的窘境。

虽然这次停产不知道会对蔚来的产能造成多大损失，但可以肯定的是，蔚来短期内的销量表现将会遭到较大波动。其实准确点来说，蔚来其实自去年年底开始，因缺芯潮以及产能升级受限等因素影响，其销量波动一直都比较严重。

去年11月份蔚来销量1.09万辆，这也是它近期单月卖得最好的一次，自此之后月销迎来三连跌，从12月份1.05万辆一路降到今年2月份的6131辆。3月份虽然交出月销9985辆、同比37.59增长率的成绩单，但在同期小鹏、理想以及哪吒月销过万且同比125%-270%不等的增幅表现下，又被遮住了些许锋芒。

目前整个新能源汽车市场的大盘都在涨，现在的蔚来和去年同期相比，无论是在产品矩阵亦或是品牌影响力上都有着质的提升，理应是应该跑赢市场增速的。虽然目前蔚来的增幅表现在新势力中不算垫底，但和理想小鹏，甚至追赶者的哪吒、零跑相比，很对不起曾经新势力第一的头衔。

蔚来能够被第二梯队的新势力追上并超越，其实也并不该由产能受限和零部件短缺来背锅。

产品推新换代拖沓，车型老化丧失市场竞争力，是目前蔚来销量下跌的主要原因之一。造车新势力的头部车企们，基本上在去年都已经完成了至少一轮的产品焕新，在优化产品矩阵的同时，也为品牌影响力和市场竞争力注入了新的活力，而蔚来在去年只带来了“期货”ET7，在老款车型的推新节奏并没有任何动作。

显然这种由“不变”引起的产品力滞后性，在主打快节拍的新能源市场里，尤为致命。所以在新老产品迭代极其难熬的过渡期，产品的真空所引发的销量增幅放缓，是不争的事实，如何让后续新品快速打破眼下的颓势，才是关键。可惜好不容易熬到了ET7交付，走量的ET5也在赶来的路上，又碰上缺芯潮、原材料上涨以及疫情反复的影响，这让蔚来重回巅峰的计划多了些许变数。

蔚来的快速崛起，其实是吃了不少新能源转型大势的红利。如今随着各大传统豪华车企的入局，技术储备相对薄弱的蔚来，必然将面对更多的挑战和压力。不知道在这次涨价潮中绷断弦的蔚来，能否在新一轮攻势中紧绷到底。

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