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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

最近网上又开始吵架了，起因是某豪华品牌把底盘关键零件，由原先的金属材质换成了塑料材质。然后有的媒体称其为“偷工减料，节省成本”，拿大家的生命开玩笑；而另一拨车评人则认为塑料件是厂家的“减重新科技”，不影响安全性能和寿命，反而还有很多好处。

就如同过去的无数次嘴仗一样，观点上的交锋，最后就变成了人生攻击，你说我是“职业黑子”，我说你是“收钱洗地”……

相比起车评人之间的是非纠葛，相信更多的人还是关心的问题本身——用塑料件替代金属件，真的靠谱吗？

首先大家要理解一个概念，塑料。它并非某一种材质，而是一大类材质的总称，它代表着用合成/天然高分子聚合物制造的可塑性极强的产品，我们的饮料瓶，是塑料的；我们的餐盒，也是塑料的；我们的保鲜膜，同样是塑料的。

但这些塑料材质之间，有极大的差异，我们不能拿一种去类比另一种。像是常见的PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、ABS（丙烯腈─丁二烯─苯乙烯共聚合物）、PVC（聚氯乙烯）、PU（聚氨基甲酸乙酯）等等塑料，其应用领域和使用成本都是完全不一样的，价格和性能有高有低，塑料瓶和塑料底盘件，绝对不能一概而论。

而使用于汽车底盘件上的塑料，为PA（聚酰胺）为主，它还有个我们更熟悉的名字——尼龙。尼龙广泛应用于代替铜等金属在机械、化工、仪表工业中制造轴承、齿轮、泵叶及其他零件。尼龙熔融纺成丝后有很高的强度，主要做合成纤维并可作为医用缝线，也可以制造军事用途的防弹衣，是史上最成功的塑料之一。

根据业内人士和供应商给出的消息，汽车底盘件上的尼龙，具体来说，主要是PA6尼龙。PA6具有非常高的强度和刚性，而且非常耐磨，还可以承受-40℃的低温，以及100℃高温并阻燃，不易腐蚀、不会生锈。使用于底盘上时，PA6往往还会添加玻璃纤维，使其性能得到进一步强化，最高添加比例是50%。

在汽车底盘上使用塑料，最显而易见的好处是，减重。即使是添加了玻璃纤维，PA6零件仍然可以比铝合金轻20%到30%左右，这样替换一波，低车重就能带来更好的能耗表现。而且对于下摆臂等部件而言，减轻的是簧下质量，可以大幅提升行驶性能，使车身更为平稳，操纵也更为灵敏。“簧下一公斤，簧上十公斤”，这话可不是吹的。而且塑料的特性不同于金属，它不会传递共振，有利于减少恼人的异响、改善NVH；它的扛疲劳能力也更强，在结构即将崩坏时，征兆也比金属疲劳更明显，更易发现；它还具有一定的自修复能力，轻微变形可以依靠弹性复原。

至于成本方面，主要还是跟工艺挂钩。如果单纯使用PA6来制造，成本肯定是低于金属件，因为原料便宜、加工难度也小。如果是以金属为骨架，然后外面包覆一层PA6，这种零件的加工难度就大了，流程也会复杂很多，成本可能比单纯的金属件还要高。前一种方式，多用于非结构性部件，如一些德系品牌的油底壳；而后一种方式，则多用于需要承力的结构件，如一些造车新势力会使用PA+金属混合材质的上摆臂或者下摆臂。

为了避免大家觉得咱在拉偏架，介绍完了塑料件优点和成本问题，我们还得讲讲这东西的问题。首先，虽然PA6的刚度很高，但依旧低于已经高度成熟的铝合金，在发生剧烈冲击的情况下，表现可能不如铝合金。从研究文献来看，国内某车企曾经测试过PA6材质的油底壳，模拟直径40mm、质量100g的飞石，以时速80km/h冲击油底壳，结果油底壳局部变形超过了6.35%，仅能达到铝合金的60%左右，学者给出的结论为，还需要进行优化设计提升刚度。

第二，PA6虽然不会像金属那样锈蚀，但它依然会随着时间而老化，尤其是氧化以及高温，会大大加速这一过程。大家想想，油底壳是什么环境，正面对外，要应付各种飞石、雨水，反面对内，要兜住机油，机油在高负荷工况下，可能达到130℃以上，并且持续积攒热量，对于PA6材质是地狱难度的考验。到现在，也没有一个厂家敢出来拍胸脯说，塑料油底壳和金属版有同样的寿命，所以，车主还是要做好机油渗漏的心里准备。

第三，复杂的剪切力，对PA6的影响远大于金属，会使其寿命大幅缩短。这让人不得不担心塑料件下摆臂的可靠性，毕竟底盘部件是要承力的，一旦在行驶过程中突然失效，可能酿成大祸。我们有理由相信，厂家在研发时就对塑料件的耐久度进行过测试，但厂家应该告诉消费者，它和金属件之间，到底有多大的差距，这样才能打消疑虑。

拿塑料替换金属，并不是汽车行业想出来的。大到飞机、轮船、工厂，小到玩具、日用品，都希望能用塑料来获得更低的重量和成本，这是科技进步带来的结果。我们没有必要对新事物感到恐惧，但厂家应该有抱有敬畏之心，消费者喜欢尝鲜，不等于喜欢当小白鼠。