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突然爆发的疫情，让车市再度进入低迷的状态。赛道上也出现了明显的分叉口，自主品牌向左，而合资品牌向右。

自3月份以来，受疫情影响较严重的地区如上海和吉林等地方，汽车相关上游产业链不断停产引起零部件短缺，导致上汽大众、一汽-大众、特斯拉等车企先后宣布暂停生产。进入4月份，蔚来也顶不住了，这就是疫情叠加缺芯影响下汽车行业的一个缩影。

虽然受封控、物资紧缺等不利因素影响，但在各地政府的支持和配合下，不少车企尝试采取闭环生产模式，尽量保证产能的供给。以上汽大众安亭工厂为例，闭环生产的员工曾达到8000-9000名，吃住都在工厂内解决。

4月11日，乘联会公布的销量数据显示，3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。由于芯片供应较2月有所恢复，因此3月产销恢复有较好的基础。

广汽“两田”独秀

身处上海的上汽集团以及大本营在长春的一汽-大众，因缺芯、停产导致产销下滑，对整个厂商零售与批发销量排名造成了较大的影响。

零售榜单中，即使一汽-大众依然守护着冠军宝座，但40.2%的同比下滑对其自身而言显然是不能接受的。这样一来，其在前期建立的绝对领先优势不再，与身后的长安汽车只差了6千多辆的距离，王者地位似乎有所动摇。

至于上汽大众，34.6%的跌幅让它的排名已经跌至第六。上汽通用则以70021辆、40.5%跌幅排在第九，排在上汽通用五菱之后。以往的传统合资三强，3月的销售表现都非常差，有疫情因素的影响，自身也存在一定的问题急需解决。

除了以上三家合资车企之外，原本处于热销状态的日系车企，也有几家受到了不同程度的影响。比如说东风日产，同比跌幅达到了33.5%，3月零售销量仅有6.7万辆。一汽丰田和东风本田跌幅也达到了17.3%和36.9%，排在前十名开外。

但在批发销量榜单上，广汽旗下的“两田”增长幅度较大。其中，广汽丰田3月销量为9.7万辆，同比增长41%；广汽本田3月销量为7.6万辆，同比增长21.5%，成为榜单上唯二正增长的合资车企。不难看出，在广汽集团的强力守护下，两家合资公司的产能还是很有保证的。

长安问鼎批售冠军

合资品牌的集体低迷，自然给了自主品牌反超的机会。数据显示，3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%；而3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，国内零售份额为48.2%，同比增长11.5%，获得了明显的增量。

从零售销量榜单中可以看到，长安、比亚迪和吉利分别位列第二、第三、第四位，整体排名非常靠前。

尤其是长安汽车，整体走势依旧较强，甚至以13.2万辆的出色成绩拿下了批发销量榜单的冠军，旗下多款车型销量破万。Plus车型和UNI高端序列产品的强力加持下，长安近年来的表现一直很抢眼。围绕“新汽车新生态”战略行动，阿维塔11、C385、A158等多款新能源车型相继亮相，品牌向上之路也初显成效。

至于比亚迪，借着新能源这股东风已经开始起飞了。3月零售销量为10.3万辆，同比增幅高达161.4%，并领先吉利近万辆的优势，首次进入零售销量前三名。EV车型销售火爆，DM-i对燃油车的平替作用不断加快，随着旗下燃油车的停产，整体销量还有很大的提升空间。

而吉利汽车，整体表现依然很稳妥。3月批发销量101166辆，实现同比环比双增长。其中，中国星高端系列3月销量21621辆，占比达28.6%；新能源车3月销量15557辆，同比增长332%。在“雷神智擎Hi·X”的加持下，实现了新能源与高价值产品的双突破，进一步拉升品牌的高度。

新能源后劲足，新格局闪现

从四大细分市场来看，轿车、MPV和SUV均出现了不同程度的跌幅，但新能源车市场依然是焦点十足。乘联会数据显示，3月份新能源狭义乘用车销量44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，以当月43.7万辆的产量来看，仍处于供不应求的状态。

渗透率方面，3月新能源车国内零售渗透率达到了惊人的28.2%。其中，自主品牌新能源车渗透率为46%，豪华车为32%，主流合资品牌仅有4.3%。总的来说，3月新能源乘用车市场呈现多元化发力局面，更是自主品牌逆势上扬的有力武器。

新能源厂商销量排行前三名分别由比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱领衔，它们也有着各自鲜明的特点。EV和DM车型销量占比55开的比亚迪，主打热销单品的特斯拉，以及靠微型电动车走量的上汽通用五菱。

至于传统汽车品牌方面，新能源车销量也不断攀升，进一步拉近与新势力之间的差距。南北大众本月新能源车销量也分别有7230辆和6543辆的进账。但总的来说，它们的体量和巨大的研发投入支出尚未能达成正比，仍有很大的上升空间。

值得注意的是，插混市场的增幅自去年10月以来就一直领先于纯电市场。随着长安、长城和吉利等自主品牌在插混市场的产品迅速铺开后，除了对品牌自身燃油车的替代效应凸显之外，参照比亚迪的发展轨迹，也会进一步为品牌带来较大的增量并改写厂商排名格局。

钟述

综合来看，由于新能源车火热的销售状态，目前交付车型多是前期积压的订单，一定程度上掩盖了传统燃油车的低迷状态，使3月车市批发销量没有出现过大幅度的下滑。同比下降1.6%，环比增长23.6%，部分车企表现分化。

但最近疫情有不断扩散的迹象，除了上海和长春之外，广州也成了带星的城市。叠加北京车展的延期，燃油价格不断上涨，4月车市的表现还是充满不确定性，面临较大的发展压力。