凤凰网汽车

特斯拉的4680电池之所以非常有竞争力，是因为这种大圆柱电池的充电效率要比此前的电池更高，这意味着充能一次的时间要比此前有大​大的​缩短。

按照此前的数据统计，4680电池组只需要15分钟时间就能将电量从10%充电至80%，如果电量从10%充电到50%，则仅仅需要7分钟时间。

​虽然是理想情况下，但依然要比当下使用的电池组充电时间更快。

也就是说，在不扩充充电桩的情况下， 用户最多需要等20分钟就能将电量补充到一个合适的状态，此前我们就提出一个现象，如果充电速度能够压缩在20分钟以内，那么电车将会​进入到​一个全面迭代油车的时代。

目前来看，不少企业给出的理论充电速度是从30%电量充电到80%需要30分钟，实际充电时间可能需要40、50分钟，很显然这样的速度不足以燃起消费者原地等待的想法。

​但如果4680的10%到80%理论只需要20分钟，实际如果只需要30分钟的话，那么对于用户来说，可能从30%冲到80%就只需要20分钟。

那么原地等待充电就有可能实现，这对于消费者来说是一种全新的充电方式，而且也能有效缓解等待充电的问题，相当于变相提升了充电桩的数量。

马斯克曾经表示过，并没有想法推出过长续航的电动车。

​过长的续航里程一定会带来更大的质量负担，同时成本大大增高，对于特斯拉这种一直在颠覆行业的企业来说，通过堆砌电池容量的方式来提升用户体验感并不合理。

所以我们能够直观​的​看出，特斯拉这么多年推出的产品，其实电池容量一直没有提升，比如说尺寸较大的Model Y也只是60度电池包，保证成本、操控的合理性，基于此重新布局电池技术以及充电体验。

一台Model Y虽然只有60度电池包，但4680之后却能在短时间补充电量，V3超级充电桩更密集，同时百公里电耗也更低，在这台车上我看到的不是堆砌电池包来提升续航，而是一整套全新的技术出现。

​保证充电速度，降低百公里电耗，提升充电速度，降低成本定价。

全新Model Y已经在美国市场发售，定价约在6万美金，要比当下Model Y的成本更高，原因是目前4680电池生产成本较高，后期进入国内大面积量产版本之后，价格必然下调。

如果未来价格和现款车型价格持平，那么充电速度更快，续航更长的Model Y将会有更好​的​使用效果。