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李斌的一句扛不住了，让多少创业人心酸落泪。

如果说去年对于乘用车市场来说是一个暴击，那今年就是一连串的暴击，在去年的芯片问题还没有解决的大环境下，今年整个产业链都出现了问题。

芯片价格仍然居高不下，同时锂电池成本一步步提升，总部设在上海的蔚来，当下更是被迫短期停产。

​很显然，今年最惨的人可能还是李斌。

如果说三年前李斌调侃自己是最惨的人，那么今年蔚来遇到的一系列行业变化，已经让蔚来真的遇到了新的压力。

在社交网站上，李斌表示：其实我们3月份就有一些零部件断供了，靠着一些存货勉强生产到上周，最近又遇到无法生产的问题，很多零部件供应商无法供货，只能这样了。

而且，今年电池原材料成本上涨很多，短期内也不太可能下降，本来想​扛一下​的，但现在看来只能涨价了。

​蔚来在官网上调整了产品价格，自5月10日起，ES6、ES8、EC6车型价格上调一万，ET5以及ET7起售价格暂时不变。

涨价的不久前，李斌曾经对用户表示：暂时没有涨价的准备。

一前一后其实时间轴很短，虽然说互联网企业灵活性很强，但新势力企业的深处也是传统造车位置，生产进度、生产成本、生产规划短期内不会有太大的波动，纵然上海生产问题是一根稻草，但绝不是涨价的最后一根稻草，更像是李斌对外的一种说辞。

回头理性分析，整个行业都在涨价，李斌的涨价也是情理之中的事情。

​毕竟，连装备小电池包、定价不低、销量出色的理想ONE都能够找到涨价的理由，电池包巨大的多款蔚来车型涨价是自然而然的事情。

过去一年其实蔚来销量没有达到预期，多款车型因为理想ONE的登场而盘剥走一部分销量，这让本身就有运营压力的​蔚来​更有压力，尤其是在ES8多年未改款的今天，如何让企业赚钱是一个问题。

今年明显能感受到对新能源产业的不友好，电池成本激增，去年的芯片危机还没有化解，再加上传统补贴已经开始减少，对于行业来说压力不小。

​李斌同样如此，ES8、ES6等车型定位不低，本身面对的就是小众市场，此前产品竞争对手不多，让李斌能够拥有一些运营的空间，但随着竞争者的增多，小鹏、理想甚至BBA、凯迪拉克的先后表态，的确对​蔚来​造成了一定的冲击。

再加上本身一部分产品存在竞争力衰弱的问题，李斌今年还是最难的人。

最难的人总有最好的成绩单，蔚来的财报也在不断​的​进行优化，说明产品、技术储备、研发投入、品牌价值也都在趋于良好。

​2021年虽然全年净亏损达到40亿，但同比下降幅度高达24%，说明企业正在逐步转好。

新势力最大的问题就是无法解决盈利问题，其实本质上来说如果蔚来只是一个普通的新势力企业，那么恐怕早已扭转亏损的问题，但与其他企业不同，蔚来提前还布局了大量的换电站，成本支出巨大。

迟迟没有解决的盈利问题，其实是蔚来将蔚来的压力放在今天来释放，这意味着如果后期真正实现盈利，那么蔚来的财报成绩要比更多的新势力好看。

李斌的难更像是逼自己一把的难，其实他远远不用这么大压力去完成企业家的使命。