凤凰网汽车

电动车的焦虑，是什么造成的？

有两个答案，一个是电动车续航长短，另外一个是补能便利性。

关于电动车续航长短，目前很多旗舰车型已经能够将续航里程做到600-700km，已经可以媲美燃油车，即便是在冬天遇到续航折扣，也完全能够满足绝大部分用车条件需求；并且，在近两年新能源快速发展阶段，续航标准越来越高，用户逐渐也很少会继续针对“续航水平”做文章，对电动车焦虑，更多指向了补能维度。

车企不能光造车

根据乘联会数据显示，2021全年累计交付车辆2014.6万辆，同比增长4.4%，而在新能源车型上，共销售289.9万辆，占据总销量的14.3%，同比增长169.1%，虽然仅有14.3%，但要知道这也是呈绝对飞速增长的趋势而来，可见，新能源无论是源于政策原因，还是源于产品能力，都逐渐被更多用户认可和接受。

新能源车型销量巨幅增长的同时，更需要在新能源生态建设上，同时跟进。

根据数据显示，2021年底全球范围内，每个公共充电桩需要为9.2辆电动车提供充电服务，但在2020年底，每个公共充电桩需要服务的车辆数字为7.4辆，也就是说，电动车的销量在迅速增长的同时，充电桩的建设速度却远远低于电动车销量增长的速度，所以，目前即便是很多消费者已经接受电动车产品，但还是无法因为生态所达到用车良好的状况。

当然，此数据为全球数据，不同国家有不同政策发展，但根据目前国内现状，和全球平均值基本可以吻合。

2022年，有很多传统车企品牌开启转型，无论是发布全新纯电品牌，还是直接发布纯电产品，都是增加电动市场的表现；在造车新势力上，更多品牌和后来者涌入该行业和市场，也会增加更多新能源车型选择，但在传统转型和新势力大军涌入时，很多品牌都将重心放在了产品上，并没有做更多生态建设的保障。

目前，在国内，除第三方充电站在积极建设外，车企也在建设生态的品牌屈指可数；特斯拉、蔚来、小鹏，这三个品牌也是在补能建设布局上，一直在积极投入且迅速覆盖，也正是因为补能生态建设速度，也让这三个品牌在新能源领域，有更多用户认可，在市场也能够有更多的声浪。

在2022年两会上，新入局的新势力代表，小米品牌雷军先生在两会提议：加快大功率充电桩建设，可见，行业内对补能设施建设的重要性也放在了极高的位置。

如何能保障电动车更好的用车环境？

想要保障当下背景有更好的新能源用车环境，有两点是务必要解决的。

在政策推广下，鼓励新能源车主在条件允许的情况下，安装私人充电桩，无论是用车成本还是便利性上，会有巨幅的提高，这也是行业和用户多方位的共同认证，目前，还有很多城市和小区等，都对私人充电桩安装设有障碍，很多城市小区物业还持有反对意见，导致很多新能源车主无法享有私人充电桩带来的便利性，只能被迫选择公共充电站。

其次，公共充电桩的建设速度也务必提高，尤其是高速公路的服务区以及城市的充电站覆盖，都应该加快进行；网络上经常能看到，节假日时，在高速服务区的新能源充电桩位置，有很多车主在排队充电，在遇到高峰时期，很多车主表示，充电原本只需要30分钟，但光排队就等了两个多小时，白白在路上浪费了仨小时，有这仨小时，早就开到地方了；可见，如前文所述，目前的公共充电桩需要为太多电动车服务，达不到很好的平衡，用一句非常通俗易懂的话说：“狼多肉少”。

这两种是新能源车主的基本保障，只有在车企和第三方平台的共同努力下，才能给新能源车住带来更好的用车体验，而当公共充电桩需要服务的平均车辆数值降到更低，1台或者2台时，届时，车主的补能焦虑才能得以化解。

写在最后

新能源行业的推进，绝非车企能造出更好的产品，无论是产品还是生态以及国家政策支持，都需要共同推进，只有在各个维度都能让车主和用户达到用车的舒适度良好的背景下，新能源行业才会迎来巨幅的推进，也将会有更少的“焦虑”伴随新能源行业，笔者也期待新能源行业的持续推进和快速发展。