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“本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”针对4月10日蔚来官宣涨价一事，蔚来创始人李斌在社交媒体上颇为无奈地解释道。

众所周知，受原材料价格上涨影响，多家车企从去年年底开始纷纷上调了产品价格。今年一季度，“XX车企宣布涨价”的消息，更是不断在人们耳边响起。而类似蔚来等之前曾宣布暂不涨价的车企，在“兜底期”结束之后，也都无奈地随了大流。

据马拉车市统计，截至目前已有20余家车企宣布了产品价格上调，基本以新能源车企为主，但也不乏燃油车企的身影，奔驰便率先打响了燃油车型涨价的“第一枪”。

据统计，目前已宣布涨价的车型多达50余款，具体涨价幅度从几千元到数万元不等。“涨声一片”无疑成为了2022年一季度最具代表性的关键词之一。

基于此，想必大家一定非常关心汽车市场的销售终端，究竟有没有受到影响？另外对于消费者而言，“涨价潮”会否成为影响他们选车买车的决定？

带着以上疑问，马拉车市于近日走访了私家车第二城成都的市场终端，实地探访了涉及车型产品价格上调的多家汽车经销商门店。力争从消费者的视角来为您呈现，“涨价潮”下的终端市场众生相。

打响油车涨价“第一枪”的奔驰

店内“优惠促销”不变，涨价影响“有限”

由于各大新造车企的门店、体验中心大多比较集中，故而马拉车市的第一站，选择了位于成都机场路汽车商圈的成都仁孚奔驰4S店。

上午10点左右，在往日几乎没有多余停车位的仁孚奔驰4S店外的客户停车区里，竟然还留有较多的空车位。当然，近段时间成都因为受到疫情影响，导致到店客流减少也是情理之中的事情。

进入店内，马拉车市并未见到该店往日的忙碌情形，销售人员相对比较“清闲”地在等待着到店看车的客户。据马拉车市观察，在将近一个小时的时间里，大概有5-6组客户进店看车、咨询，或是进行预约试驾。

在与奔驰销售人员交流后得知，目前奔驰部分车型确实进行了“官涨”，且部分高端车型涨价幅度较大。与此同时，店内大多车型还都保持着原有的优惠促销政策。

“其实涨价幅度较大的基本都是高端车型，对于客户普遍咨询的那些车型影响并不算大。目前店内的优惠促销政策，基本可以平衡掉涨价所带来的影响。”销售人员如实告知马拉车市。

此外，在马拉车市看车过程中也发现，许多车型的价格调整并非如网传的那个涨价版本。例如马拉车市咨询的C 260 COUPE，网传的涨价幅度为4800元，可销售人员告知这款车型的官涨幅度大概在1万元左右。但具体优惠可以再谈，不过没有现车，提车的话需要等待一段时间。

在店内休息区，马拉车市从到店看车的王先生处得知，奔驰官涨的消息他也有所耳闻，但不会因为涨价而对其购车产生太大的影响，具体要等了解了相关的消息和优惠政策后再进行综合考虑。

不难看出，虽然打响了油车涨价“第一枪”，但奔驰店内由于存在着与往日差不多的车型优惠，涨价带来的实际影响并不算大，特别是那些受众更广的主销车型。

涨价幅度大且最频繁的特斯拉

可享“保价”，提车周期最长5个月

从奔驰4S店出来，马拉车市前往了同样位于机场路汽车商圈的成都高新特斯拉中心。作为去年年底率先官宣涨价的特斯拉，其不仅车型涨价幅度大，且调价也最为频繁。

去年12月31日，特斯拉宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元；而在今年3月，不到10天的时间里，特斯拉又两度调整了车型售价。

目前，Model 3高性能版的价格为36.79万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元，较3月10日的35.79万元和39.79万元分别又上涨了1.8万、2万元。

关于特斯拉的频繁调价，特斯拉工作人员告知是基于多方面的原因。同时销售人员告知马拉车市，目前下订的消费者，可享受“保价”政策。即从下订到提车，如果特斯拉的车型再次调价，消费者也可享有“就低不就高”的政策。

“等车周期方面，Model Y的后驱版等车周期大概在10-14周，而长续航和高性能版可能需要等到16-20周，也就是说最长可能需要等待五个月。”

在谈及涨价对于消费者购车的影响时，该销售人员表示“涨价是目前新能源车的普遍趋势，至于到底有没有影响，今年一季度特斯拉在国内交付了18万辆。”

可见，即便是调价最频繁，涨价幅度较大，同时等车周期还较长，但特斯拉在国内的销量并没有受到多大的影响。

ALL IN新能源的比亚迪

“消费者有不满情绪，但该买的还是会买”

清明小长假第一天，比亚迪正式宣布停止生产燃油汽车，使其成为了首个停产油车的车企。而事实上，比亚迪早在今年2月1日，同样宣布了王朝网和海洋网相关新能源车型的价格调整，涨价幅度在1000-7000元。

对于彻底ALL IN新能源的比亚迪而言，其面对的消费者对于车型涨价有何看法，以及4S店内的销售人员又有什么样的认知？马拉车市从高新特斯拉中心出来之后，便直接驱车来到了蓝海比亚迪王朝系列4S店。

该店销售人员告知马拉车市，“目前新能源车型普遍都已上调售价，相比其他品牌上万元的涨幅，我们比亚迪的车型涨价幅度并不算大，基本只在3000-6000元左右。相较于近10倍的电池材料碳酸锂的涨幅，这个售价调整也只能说是不得已而为之。”

而当马拉车市问及消费者对于车型涨价的反应时，该销售人员坦言，“不满情绪肯定还是会有一些的，但这也是没有办法的事情，就像目前的油价不也一直都在涨，有着购车需求的客户，该买的还是会买。”

事实上，自从去年开始比亚迪就专注于彻底新能源的转型，在DM-i和EV两条腿走路的情况下，其月销更是一举迈过了10万+的大关，从此角度来看部分车型售价上调，对于比亚迪的实际销量来看，其实影响并不算大。

扎堆商场里的新势力

相较“涨价”，更头疼的还是进店客流量

如果说奔驰、特斯拉、比亚迪在涨价潮的影响下，由于各自的优势使然，（或为优惠促销，或为品牌影响力，或为车型竞争力），总之受到的影响并不算大。那么销量量级相对小一些的新势力们，会否面临着不一样的情形呢？

马拉车市驱车来到了新势力扎堆的成都万象城，几乎所有的新势力包括采取新的销售模式的传统车企，大多都在这里开设了体验中心。而我们看到的实际情况是，并不缺乏自然人流的商场里，真正走进这些新势力门店里的客户却是少之又少。

在商场里溜达了一个多小时的时间里，我们看到的是蔚来、小鹏的工作人员由于没有进店询车的客户，要么在打电话要么在玩手机，当然也有可能是在手机上联络着客户。

当马拉车市进店看车咨询的时候，工作人员倒是表现得足够热情，谈及车型涨价问题时，蔚来工作人员告知，“虽然ES6的价格上调了1万元，但在下个月这款车型就将迎来改款，包括传感器等部件将会升级。换言之，如果不是太过着急购车，建议客户5月份直接购买新款，那么这个价格上涨，或许会让你觉得物有所值。”

而小鹏汽车的工作人员则告知，由于零配件涨价，小鹏汽车部分车型上调了售价。但从市场反响来看，大多数真正要买的客户都还是能够接受的。

“而且从目前情况来看，虽然售价上调，但总的来说新能源汽车还有着补贴和免交购置税这两大优势，如果明年彻底没了补贴和购置税减免政策，消费者可能得花更多的钱，这样看来即使涨价目前也是购买新能源汽车的好时机。”

与蔚来、小鹏情况差不多的还有理想、智己、极星等。销售比看车询车客户多基本成为了普遍现象。其中，理想汽车的关注度还是相对要更高一些的，至少偶尔还有几个看车询车的客户。

不难看出，相较于车型售价上调，新势力或许更加需要面对的，其实是进店客流量的问题。

探店总结：

通过实地探访涨价潮下的终端市场，我们不难看到在涨价这个“插曲”的加持下，各品牌销售终端呈现出来的是截然不同的场景。而从实际销量情况来看，这一“插曲”或许也将加剧车市竞争中两极分化状况。

就新能源汽车而言，依然在受到相关政策的扶持，即便涨价万元左右却仍然存在着一定的性价比优势。正如探店过程中的销售人员所说，大环境如此，涨价是没有办法的事，但用户该买的还是会买，只不过具体买哪个品牌的，还得消费者综合考量后才会做出抉择。