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C385是长安全新专用电动车平台EPA1的首款车型，整车采用极简主义风格设计，配备无框车门、电动掀背门，前卫的造型获得了网友高度评价。

长安深蓝C385饱受称赞之余，也有网友发出疑问：会不会华而不实？

这确实会让人思绪万千，毕竟在此之前，中国车企推出的电动车大多以10万级的家用车、网约车为主，很少推出20万级以上，主打运动的高性能轿车。

目前厂家释放的信息也不多，可直觉告诉我，这车不可小觑，很不简单。

长安深蓝C385绝不是样子货

长安深蓝C385的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距达到2900mm。在高宽比上，做到0.78，比马自达阿特兹还低趴。

区别于一般家用车，长安深蓝C385和很多拉力赛车一样，采用了“短前悬、长轴距、低车身、大轮距”的设计，这么设计，好处当然不止是好看，更重要的意义在于好开。

沉重的车头和车尾是操控的大敌，车身前后悬越长，剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重。相反，前后悬越短，重量越向质心集中，4个车轮离四角越近，就越容易操控。

另外，低车身设计能让整辆车看上去更加动感的同时，又能有效降低车辆的质心。质心一低，车辆在转向时不容易倾侧。

而后扰流板，能够在行驶过程中为车辆提供稳定的空气下压力，赋予了车辆更好的抓地力。

长安深蓝C385是后轮驱动，这段漂移的镜头，过弯姿态行云流水，看着真是刺激！

另考虑到长安深蓝C385是基于长安全新专用电动车平台EPA1打造，不需要考虑发动机、排气管、油箱等零件布局，因此底盘更为规整，车身前后配重比会尽可能的接近50:50，这也利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。

虽说此次厂家没有公布长安深蓝C385更多的座舱信息，但值得一提的是，新车轴距达到2900mm，轴长比为0.6，轴占比如此高意味着车内空间表现十分优越。

长安深蓝C385的尺寸比特斯拉Model3足足大一圈。

长安深蓝C385追求的是“优秀”，而不是“刚刚好”

可能有人会问，长安汽车已经有了方舟架构，能适配燃油、纯电动、混动和插电混动等多种动力总成，为何还要专门打造一个全新专用电动车平台EPA1来推电动车？

我认为，这是市场的要求。当下的汽车市场已发展到一个新的阶段，消费者要求越来越高，不愿意做任何妥协，尤其是高端的电动车用户，相对于燃油车，他们把电动车视为一种消费升级，他们追求的是更好的体验，而不是够用。

全球卖得不错的电动车，几乎都是专用电动车平台（比如特斯拉），大众刚开始走的是油电共用平台的路线，推出了高尔夫电动版，但很快被市场所教育，现在也改走专用电动车平台路线，推出ID.4和ID.6。

长安深谙其道，才会专门打造一个全新专用电动车平台EPA1。从长安深蓝C385各项数据来看，其追求的正是“优秀”，而不是“刚刚好”。

长安深蓝C385追求“优秀”的一大体现，是其整车迎风面积仅为2.38㎡，风阻系数为0.23Cd，跟特斯拉Model 3平齐。

风阻这么低有啥用？车速低时确实没什么用，但是空气阻力和车速的平方成正比，当车速达到120km/h，空气阻力会占到总阻力的大约7成。通常情况下，在车速为100km/h时，风阻系数每下降0.01，新能源车的续航里程便可多跑10km。

可能有人会说，提高续航里程，堆更多的电池就行了，用不着那么费劲的降低风阻吧？

方法是可以，但这不是最优解。一来这会让车变得很重，车越重车的性能表现却会越差，而且成本也会高；二来车内空间是有限的，堆的电池多可势必会占用乘坐空间。

所以，对电动车来说，提升续航里程的最优解，要么是提高电池的能量密度，要么是提高综合能效，降低风阻系数就是提高综合能效的途径之一。

目前特斯拉Model 3高性能版售价是36.79万，续航668km（NEDC工况）；极狐αs 708S+售价是34.5万，续航708km（NEDC工况）；智己L7 售价40.88万，615km（CLTC工况）；从官方释放的内饰图片可以推测出长安深蓝C385的续航是700km，由此推断，长安深蓝C385售价怎么也得30万以上。

长安深蓝C385追求“优秀”的另一大体现是能效。

能效是电动车的一项重要技术指标，它关系到整车的能耗效率，很大程度上可以反映一家车企的综合技术水平。

我们开燃油车都追求更低的油耗，开电动车当然应该追求更低的电耗。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正地低碳、环保。

根据工信部中国汽车能源消耗量数据，特斯拉Model 3（标准续航版）电耗为12.6kWh/100km，长安深蓝C385电耗为12.3 kWh/100km。

高能效的同时，长安深蓝C385的动力性能也不错，190kW/320Nm的动力输出超越同级大多数电动车，网传0-100km/h加速时间达到5.9秒。

印象中，这是首款在能效水平和加速时间上，击败了特斯拉Model 3的车型！

电动车想提升动力，多搭载一台电动机即可，并不难实现。难的是如何保证强动力的同时，还能兼顾低电耗。

尺寸上长安深蓝C385比特斯拉Model3大一圈，加速和能效表现却更优秀！

配置方面，官方尚未公布太多信息，目前只知长安深蓝C385远程无人代客泊车系统能实现电梯口接驾功能，还能实现车库外接驾功能。

简单来说，用户可轻松实现部分泊车场景，让汽车“呼之即来，挥之即去”，成为用户的专属停车场私人代驾。

长安深蓝C385搭载的超集电驱系统拥有全球首发的脉冲加热技术，可以在-30℃极寒条件下最高让电池每分钟升温4℃，提升冬季用车性能，独门绝技足以让长安深蓝跻身新能源品牌第一梯队。

{ 写在最后 }

以上，只是我从C385视频中解读出的冰山一角信息，但这已能证明长安深蓝C385产品力十分强。

而且看到长安深蓝C385后，我有很强烈的一个体会，新能源汽车市场的主导者会是中国品牌。长安深蓝C385所展示的实力不输于任何一台已发布的豪华电动车。而且这还是长安深蓝打造的首款车型，接下来还会有C673 EV等4款车型发布，长安在新能源领域将迎来一波爆发潮。

现在才正准备在中国市场投放电动车的海外品牌，还是努力寻找其他市场空间吧。

我个人推测，长安深蓝C385的定价将在20-30万元，将在二季度官宣上市。对标车型有特斯拉Model 3、极狐αs、智己L7、蔚来ET5和比亚迪海豹。上市后20万级的电动轿车内卷必将严重，但这对消费者来说也是一件好事。