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汽车涨价我能理解，摩托车还要涨价，我实在理解不了。

几天前，本田更新了进口摩托车的定价，不出意料​的​是本田金翼价格上涨了，不多不少涨幅正好5000块钱。比如说，过去卖44万的aigbag版，现在的价格是44.5万。

按照官方的说法，涨价是因为芯片压力太大，不得已调整价格，为的就是对冲涨价之后的利润风险，简单来说，芯片价格涨了，我的销售成本也就涨了，这个成本得转嫁给消费者。

​理论没问题，但金翼这种已经是利润奶牛的车型还是一分钱利润不能少赚，真的合理吗？

完全不合理，但你拿他没办法，因为这个级别的旗舰就是本田金翼，哈雷滑翔、宝马1600、印第安公路大师在它的面前已经被​打的​抬不起头来，很显然，只有旗舰才有吃肉的权利。

作为进口摩托车，金翼虽然在国内卖的是40-50万的价格，但真不是本田想卖这么贵。

​进口摩托车销售成本真的很高，排量超过250cc的进口关税就有45%，加上消费税10%以及17%的增值税，基本上综合税率就要达到90%左右。

也就是说，日本卖10万的摩托车，在国内销售的成本就是19万，算上运费、装卸费、利润乱七八糟的，卖你20多万真的没赚多少钱。

金翼日本卖多少钱？

​日本金翼价格是230万日元，基本上价格在十多万，算上乱七八糟的税费、利润等，在国内却卖到了40多万，当然，别人的10万多摩托车真的不贵，但本田金翼可真是赚走了大量的利润。

为什么？主要是因为本田太强势，不愿意在这个价格上做妥协，基本上就是爱买买不买走人的态度，这个级别中买宝马、哈雷的人太少了，基本上呈现本田一家独大的状态。

看见了没，一家独大就是这么可怕。

其实就算是台湾省，金翼的价格也没有那么过分，基本上价格就是120万台币左右，折算价格也都不到30万，与国内的价格差距还有10万。

​摩托车在今天已经演化成为了有钱人的大玩具，尤其是金翼这种顶级玩具，能花40多万买个本田摩托车的人，实力一定比花40多万买宝马5系的人强。

但国内摩托车有一个非常悲哀的现状，那就是不管你多么高贵、优秀的摩托车，在你登记13年之后，都要走进车库或者报废厂，13年报废期决定了再贵的金翼，每年都会以飞快的速度折损。

​这也就造就了一个非常奇怪的现象，明明有的金翼车况非常好，但就是已经按照报废处理。

从设计强度上来看，本田设计金翼的时候一定是按照20年甚至25年标准来设计的，但国内13年就要报废的确让人痛心不已。

我见过很多车况非常好的摩托车，最后都不能上路行驶。