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最近，打算花30万左右入手一台中型纯电SUV的朋友们，我建议你们等等。因为唐EV马上就要上新了，预计2022款会在4月中下旬预售，5月中旬上市，售价区间为30万~35万元。

虽然这只是唐EV的一次年度改款，改动并不多，但是所改之处足以让它的价值感翻倍，值得你的期待。

首先，其外观就彻底抛弃了燃油车的包袱

关注过唐EV的人，看到其外观，估计会产生一个疑问：“为什么一台纯电车也会有一个硕大的进气格栅？难道它是油改电过来的？”

一直以来，比亚迪王朝网的大部分车型都有混动和纯电两种架构，在车型研发之初，比亚迪就已经在车身布局上把这两种架构考虑进去。这种平台不属于“油改电”的范畴，准确来说，应该称之为油电共用平台。除了比亚迪外，宝马也在用这种方式进军新能源市场。

虽然比亚迪的油电共用平台由来已久，但油车和电车采用不同的外观大概是从汉才开始的——两者都传承了比亚迪“Dragon Face”家族式设计，不同之处在于汉EV取消了大面积的进气格栅，使之视觉更加简洁，而汉DM则保留了大面积的像龙鳞一样的进气格栅。

唐EV的外观其实早就应该跟上汉EV的节奏，毕竟汉EV如此成功，外观的功劳不小。但可能是改款节奏的原因，唐EV直至现在才用上这个更能凸显其纯电身份的前脸。

除了彰显身份之外，这个前脸还能明显降低风阻，减少行车能耗，从而提升续航里程。另外，它还配有一个主动式进气前格栅，能自主学习控制逻辑，智能调节温控系统通风散热，有效控制低压能耗。

在前包围和下格栅之间还有一条细细的迎宾LED灯带，相信在夜间走近2022款唐EV，会是一件很炫酷的事情。

除了前脸有大改动外，2022款唐EV其他地方的改动则不多：例如，大灯依旧是由三颗泛着蓝光的LED灯泡组成；尾部依旧是具有3D立体感的贯穿式尾灯；车侧依旧是老款同样的流线型线条。

除了一个更具BEV属性的前脸外，唐EV也对续航做了一些升级——把续航提升至CLTC工况下的730km，大概是NEDC工况下的695km。相较现款的唐EV，其续航能力提升了至少23个百分点。

动力上，2022款唐EV依旧搭载最大功率前180kW、后200kW的双电机，其四驱版百公里加速仅4.4秒。

和外观和动力一样，2022款唐EV在内饰上的改动同样不多——布局一摸一样，方向盘的样式、档把形状也完全没有变化，但内核、细节上的一些变化，就已经能让它价值感飙升。

例如，2022款唐EV搭载上了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，并且支持5G速联，系统的响应速率提升10倍+。另外，它还增添了W-HUD抬头显示功能，除了能让驾驶者不低头查看仪表盘信息，增添安全感之外，还能增加许多科技感。

最让我欣赏的是，2022款唐EV终于把过去的“2+3+2”的座椅布局改成了“2+2+2”了。虽然少了一个座位，但中间两张独立的座椅更能凸显出中排乘客的尊贵，当然也更能让他们坐得舒适。

这两张座椅的配置相当丰富——

首先，它的充电插口非常多。除了空调控制面板下方有两个USB充电口外，在座椅旁边还有一个支持18W的充电口。除此以外，他还有一个220V，功率能去到2.2kW的五孔插座。这样的功率，别说给笔记本电脑充电了，煮个饭、打个火锅也不是说不行的（当然，它本身就支持对外放电，对露营爱好者非常友好）；

其次，它的储物空间完全没有打折。原本我以为取消了中央扶手的它会连同杯架一起取消，然而，它保留下来了，放在了座椅底部。当然，这是不是一个好位置就得另说——如果坐在第三排的乘客一个不小心，腿一伸，踢上一脚，你的“星粑粑”还喝不喝？

另外，现款唐EV的储物空间已经非常好用了，如其门边的储物槽刚好能放下市面上99%的手机，让你的手机有一个恰到好处的容身之处，然而2022款唐EV在座椅旁边还多增加了一个储物槽。

再者，这两张独立座椅的扶手都不是固定的，而是能够旋转的。

这也是一个非常友好的设计，尤其对于我们这种体型较大的人来说：如果扶手太细，撑久了会在手臂上留有一个印子，不舒服自当不用说；如果太宽，则第三排乘客进出不方便。现在这个可以旋转的扶手则能很好地同时解决这两个问题。

最后，得益于唐EV将近两米的车宽，第二排座椅相当宽，我这种体重高达180斤的大个儿，也不觉得拥挤。随后，我大概量了一下其座椅坐垫的宽度：居然能到将近50cm，跟那些上千块的办公椅不相上下。

后排座椅和前排一样，都支持多向电动调节、通风加热、四向头枕及靠背10点按摩等功能，真是奢华至极了。

相比起宽敞舒适的第二排座椅，第三排座椅就稍显局促了：把前排座椅调整到一个比较合理的位置之后，我一个1米8的人坐在第三排只能算是将就，腿部和头部都没有多少富余的空间。另外，其坐垫的离地高度也只有大概20cm，和小板凳没有太大的区别。

不过，这不是唐EV的问题，而是所有6座、7座SUV的通病。

直至现在，哪怕到了百万级的大型SUV也没能很好地解决这个问题，何况是车长只有4900mm，轴距只有2820mm的唐EV。当然，6座的第三排座椅显然是要比7座的舒服，这不是说它的座椅更大更宽敞，而是它多了一条中间通道可以伸伸脚，缓解一下憋屈。

纵使这些SUV的三排座椅对于成年人来说有点鸡肋，但相比大五座SUV，我还是会更推荐大六座、大七座SUV。

原因无他，因为其覆盖的使用场景更广：虽说坐着憋屈，但起码也是有一席可以坐之位，而大五座SUV就根本没有坐第六个人的可能。如果用不上第三排座椅，它也不占很多地方，收起来就能还你一个很大的后备箱。

有了更具新能源属性，更人性化的配置，2022款唐EV把剑指向了在30万以上纯电市场独占鳌头的特斯拉Model Y。而作为中国汽车历史上首款成交均价超过20万、累计销量超过31万的中国品牌车型，唐EV当然也有挑战这一巨头的底气。

文 | 大雄