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导语：前几天，也就是4月8日，我们参加了比亚迪汉DM-i的试驾活动，当时是“赶在”上市日期也就是4月10日之前，对这款车进行了一个抢先的试驾和体验。那么今天，我们就来回顾下试驾当天，汉DM-i的实际表现以及给我的感受。

DM-i如今大家已经不陌生了，虽说DM-i正式问世距今才一年出头时间，不过DM-i的影响力早已出圈了。

同样，比亚迪汉大家也不陌生，不管是之前的汉DM，还是汉EV，卖得都是相当好。

然而汉和DM-i的搭配，还是头一次。

众所周知，DM-i的出现解决了此前插电混动式车型在亏电状态下高油耗的问题，同时其又提供了一定的动力性能等，因此在目前来看，DM-i算是插电混动车型合适的解决方案。而秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等已经用实际表现验证了以上几点。那么首次搭载DM-i的汉DM-i是否依然能延续DM-i兼顾油耗和动力的优异表现呢？

油耗方面，分两个部分来说，一部分是活动方设置的节油环节，虽然“省着开”，但是也能做一个“最低油耗”的参考；另一部分则是自由试驾时的“放开开”，这里更接近日常使用的真实油耗。

先说成绩，8台中，我们车取得了第一名，油耗表现为3.5L/100km，二三名分别是3.6L/100km和3.7L/100km，差距在毫厘之间；接着说工况，高速和国道大概是一半一半，在遵守交规且不影响交通的前提下，高速按照80-100km/h的时速行驶，国道则按照40-60km/h行驶。值得一提的是，虽然在一定条件下，这样开的确更省油，但是并不倡议大家日常按照这方式驾驶，因为在车流量大的道路开龟速车真的很讨厌。

而到了自由试驾环节，没有节油限定，开起来自然是更加轻松畅快，大脚油门、加速超车不在话下。路况包括山路、国道、高速和城区高速，并且返程的时候是下班晚高峰，经历了半小时的堵车，最后愣是只“造”到了6L/100km，这油耗真是让人没脾气。

基于DM-i省油特性，比亚迪汉DM-i的综合续航里程达到了1300km，满油满电出门，哪还有什么续航焦虑，同时油电皆可的补能方式，也是同时拥有了经济和效率。我们试驾的车型为121km续航版本，如果以我上下班通勤的里程35km为例，纯电模式行驶，3天充一次电就行了。当然，汉DM-i还提供了242km版本的车型，价格会比121km顶配贵5.4万，我个人用不上，但应该能匹配另一部分人群的出行需求。

动力部分，汉DM-i全系搭载一台1.5T发动机+一台电动机，发动机部分的最大功率为139马力，最大扭矩231牛·米，而电动机的功率为197马力，最大扭矩316牛·米。其官方零百加速成绩为7.9s。而性能更炸裂的DM-p不在本次的试驾车型中，因此暂不讨论。

实际动力体验，ECO模式下，整个加速过程比较平缓，但只要你舍得踩，即使在ECO模式下，也能说走就走。而切换到SPORT模式，动力响应则来的更快，深踩油门，汉DM-i有着足够的动力储备，7.9s的官方加速，虽然没有实际严格测试，但我认为是只快不慢。当然，不管在什么模式下，汉DM-i的动力输出还是非常顺滑的，因为没有换挡的动作，基本就是电车的感觉。

而关于底盘和悬架，比亚迪的底盘实力还是比较稳的，毕竟有底盘调校大师汉斯的参与，虽说这句话说出来像是营销，但不可否认的是，汉斯的加入对于比亚迪汉DM-i的底盘质感，肯定是会有明显提升的。汉DM-i的底盘还不错，兼顾了稳定性、舒适性和一定的操控性，当然对于这台中大型轿车，初次接触，在过一些急弯的时候，还是会有信心不足的情况，当然其中也有我的问题。

大家对于悬架的看法，似乎都是：稍微有点硬。当然我开着的时候就在想，会不会跟轮胎气压有关系，后来一看，我们这台车的胎压已经去到了3.4bar、3.5bar，而正常的胎压也就是2.5bar、2.6bar，我认为较高的胎压，也是造成偏硬感受的因素之一，当然悬架自身的因素也会有。

但好在比亚迪汉DM-i的真皮座椅足够柔软舒适，也算可以抵消一部分的“硬”。

转向方面，汉DM-i的方向盘整体比较轻盈，同时可以调整方向盘的反馈力道，运动模式下会稍微重一些，利于操控。

不过在方向盘自动回正速度上，我认为有些偏快，整个过程显得不是很流畅，但这点并不影响驾驶。

总的来说，我认为汉DM-i在动态层面，实际上是相对均衡的。

阿川评车

本次试驾，我们重点对汉DM-i的动态层面，比如油耗、动力、续航、操控等几方面进行了体验。而在油耗、动力、续航、操控这几个方面，汉DM-i皆有不错的表现，尤其是油耗部分表现可以说是“超巨级别”的存在。当然，除了动态部分的优秀表现，静态部分汉DM-i亦有不少出色的地方，比如内外饰设计、乘坐舒适性、空间等。因此在试驾过后，我们也立即明白了，汉DM-i这款车火热的原因。