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高端化，是每个传统自主品牌都离不开的梦，吉利的领克极氪、长城的魏牌、奇瑞的星途、北汽的极狐……自主品牌为冲击高端做过的尝试太多了，尽管有些冲击最终沦为笑话，但也并不能阻挡前赴后继的高端化趋势。

比亚迪也是如此。

今天的比亚迪，可以说是成了汽车市场里的一个网红品牌，DM-i混动系统和EV纯电，双管齐下的出色表现再配合不断高涨的油价，令比亚迪一车难求，据说现在一台比亚迪搭载DM-i混动系统的车型，最快也要3个月才能提车。也正是因为比亚迪在新能源里一骑绝尘的出色表现，才让它有足够的底气和魄力成为全球第一个彻底停止传统燃油车生产的车企。

比亚迪 秦PLUS DM-i

但是品牌高端化依旧是比亚迪的痛。在技术上，今天的比亚迪已经赢得了消费者的信任，但比亚迪所欠缺的，是一个更高端、更独立的品牌形象。或者话说得更直白一点：有一定数量的消费者，是喜欢比亚迪的技术，但是不喜欢“比亚迪”这三个字的。换言之，比亚迪需要一个新的品牌，一个更高端的品牌来承载比亚迪持续发力的下一阶段计划。

我们现在说起比亚迪高端化布局似乎还是一片空白，但其实比亚迪是较早尝试高端战略的品牌之一，早在2010年，比亚迪和戴姆勒就开始合作成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，2012年正式发布了腾势汽车品牌，并在2016年正式将公司名称变更为深圳腾势新能源汽车有限公司。

腾势汽车Logo

作为国内最早的合资新能源车企之一，腾势可以说是含着金钥匙出生的富二代，有着戴姆勒做品牌背书、比亚迪做产品背书，按说腾势应当在市场里大展拳脚才是。可惜当时国内新能源车市场处于刚起步阶段，不仅消费者对电动车感到陌生且信心不足，电动车整体用车环境配套也相当不完善，加之彼时不管是比亚迪还是戴姆勒，都没有真正在腾势这个品牌上花心思，导致其产品线一直比较单一，没有办法打开市场。

腾势此前的发展可以分为两个阶段，第一阶段是腾势300投放市场，我不知道大家对这款车型还有什么印象，但按照公布的信息来看，这款腾势300由戴姆勒负责整车制造与设计，比亚迪则负责电池和电驱等动力系统，原本应该强强联合大杀四方，但现在看来，这款没有在市场上翻起丝毫波澜的腾势300无疑是个失败之作，尽管后来腾势汽车又带来了腾势400和腾势500等不同续航的车型，但对销量也并没有起到促进作用。

腾势500

第二阶段的标志则是腾势X的推出，这辆腾势X的里里外外不难看出这是一辆比亚迪唐换脸作品，对销量也没有起到什么帮助作用，但这款车的推出意味着不管是戴姆勒还是比亚迪，都不再愿意为这个品牌花心思单独打造产品，原本强强联合的腾势，沦为爹不疼、娘不爱无人问津的孤儿仔，腾势X的推出，不过是给腾势强加了一块遮羞布罢了。

腾势X

公开数据显示，从2014年到2018年，腾势汽车共计亏损了34.98亿元，这种长期亏损的情况，对双方而言都是难以接受的，尤其对于戴姆勒而言，在奔驰EQ系列产品逐渐研发完善并且推出市场，这个腾势汽车对戴姆勒而言也成了可有可无的东西。

但对比亚迪来说，这个曾经有着戴姆勒作为品牌背书的腾势，依旧有着不小价值，只是当务之急是彻底掌控主导权。

我不知道双方内部经历了多长时间的协商，总之在2021年底，比亚迪发布公告称：比亚迪与另一个大股东戴姆勒拟分别对腾势增资人民币10亿元。此外双方股东还宣布签署了一份股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让（此前双方各持股50%，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份），不过股权转让相关事宜还有待监管部门审批，计划会在2022年年中完成。

股权转让之后，意味着拥有腾势汽车90%股权的比亚迪将彻底主导腾势，而戴姆勒继续持有10%的股份，在宣传上也还能继续为这个合资新能源品牌做品牌背书，这些东西，是急需在高端市场破局的比亚迪最为迫切的。还有一点是，比亚迪目前还在规划着一个更加高端的品牌，在比亚迪规划当中，未来腾势将聚焦30-50万元，新的高端品牌则聚焦50-100万元以上，在中高端市场选择现有的腾势汽车，无疑能省下不菲的费用。

就在4月4日当天，腾势汽车销售事业部总经理赵长江在社交平台公布了腾势品牌未来的新车计划：2022年年内，腾势将投放包括一款MPV、一款中大型SUV和一款中型SUV在内的三款新车。

在比亚迪主导腾势汽车的当年就能有三款新车推出，这与腾势汽车目前仅有一款腾势X在售的对比是鲜明的，我们不难看出比亚迪想要在高端市场上进军的急切心情。在一系列新造车势力都已经纷纷走上高端的今天，比亚迪自然不甘心在中低端市场上守着那一亩三分地，更何况在技术底蕴上比亚迪拥有充分的优势。

腾势汽车今年将新推出的高端MPV车型

比亚迪主导腾势，不管对比亚迪还是戴姆勒都是双赢的局面，戴姆勒显而易见是放弃了这个品牌，现在把主导权交出去，让有抱负的比亚迪接着折腾，自己偶尔出来给腾势站站街，然后躺着赚钱是一件再快乐不过的事了；而比亚迪主导腾势，也省去了一大笔重新打造高端品牌的费用，腾势以前是混得不好，但或多或少给消费者留下了戴姆勒乃至奔驰的高端印象，对一心想要进攻高端的比亚迪，是百利而无一害的事情。

在产品宣传和细节设计上，腾势X一直强调与梅赛德斯-奔驰的关系，试图留下高端形象

总之，过去几年腾势这个“富二代”败坏了不少家产，但如今老爹棍棒看着、家传技术供应着，这个腾势借助比亚迪当前在新能源市场上的良好势头，或许真能翻身了。