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最近，长安汽车在2022全球伙伴大会上做了一件大事，那就是发布了全新的数字纯电品牌“深蓝”，首款车型则是之前已经曝光的全新纯电动轿车C385。

这样一来，长安就有了深蓝与阿维塔双电动品牌。其实这种做法在业内并不罕见，长城有欧拉和沙龙，上汽有飞凡和智己，吉利有几何和极氪。

在电动车的整体体量并不大的情况下，分两个品牌是否有必要？这些车企葫芦里到底卖的是什么药呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）双品牌，对应的是特斯拉和比亚迪？

4月12日，乘联会发布了3月的零售销量排名快报。功夫汽车整理了一下销量前十的车型，发现已经有五款新能源汽车入榜，特斯拉和比亚迪分别各占两席，算是最大的赢家。

这是非常有意思的一件事，两家定位完全不同的企业，却时不时在各大销量榜单上厮杀。喜欢特斯拉的往往不怎么看比亚迪，看重比亚迪的往往也对特斯拉不感冒。但它们有个共同的特点，那就是都卖得很好，销量频创新高。

特斯拉算是典型的新势力，它背后的资本非常杂，这让它的可用资源也非常夸张。它有可以全球采购的产业链，技术上可以交叉使用各种专利，宣传上它有各种全球性的媒体。而特斯拉一直追求的，也是更新、更强，即使是入门版的Model 3，也能轻松实现6.1秒的0-100km/h加速，也会配上AMD芯片能玩PS5游戏，也能玩转高维智能驾驶辅助。

而比亚迪则是传统车企的代表，它没那么复杂的全球产业链，绝大多数核心技术和核心零部件都是自研自产的，通过规模化降低成本。即使是旗舰级别的汉，入门版本的0-100km/h加速也“只”做到了7.9秒，它并不过度追求性能，要的就是平价好用。它卖得最多的两款车，宋和秦，其实都是以性价比著称。

这种路线谁能成为主流，还真不好说。也许后续是特斯拉价格下探，然后一统天下，也许是比亚迪冲高成功，将所有对手都拍于马下，这都不好说，当然更可能的是两者都经营的非常好。但可以确定的一点是，它们在这两条路线上分别走得很成功，而且已经足够强势。

对于长安、长城们来说，则完全相反，两条路都不好走。不管是去与特斯拉PK性能和智能化，还是与比亚迪撕咬成本和性价比，都是一件非常难的事。既然如此，那还不如两头都下注，不管最终谁胜出，起码能在市场上分一杯羹。

因此长安有背靠母公司的深蓝，也有与华为、宁德时代一起做的阿维塔。上汽有背靠母公司的飞凡，也有与张江高科、阿里巴巴一起做的智己。

长城和吉利其实也是类似的思路，一家公司定义为新势力，几方资本携手研发、突破，主打性能和智能。另一家公司则背靠母公司，尽可能接地气，占领市场。

（2）双向出击，依然需要个性化

有了两个方向，就一定能成功吗，当然不是。前面也说了，这两个方面都已经有了巨无霸特斯拉和比亚迪，想进一步虎口拔牙，自然还需要有更多自己的东西。

这方面做得比较好的有欧拉和极氪，它们已经拥有了不错的口碑和销量。欧拉的定位是更爱女人的汽车品牌，旨在建立行业对待女性用户的正确价值观。它对女性用户的重视度确实非常高，即使是8万级的小车，也有丰富的智能安全配置，同时在设计上极具创新性，在服务上也有自己的独到之处。

虽然是小车品牌，但欧拉从内外饰到整车架构设计都结合了当下先进的智能网联技术，在安全性、空间、驱动效率等方面都取得了不小的突破。做到了车虽然小，但档次感并不弱，有点宝马MINI那种轻奢品牌的感觉，很受女性用户的欢迎。这样的定位在市场上是非常新颖的，也是欧拉突围的关键。

另一个就是极氪了，它的定位是潮流科技品牌，对产品的极致性能毫不妥协。而从实际表现来看，也确实是如此。首款车型极氪001的设计就极具创新性，它的车身尺寸为4970*1999*1560mm，轴距为3005mm，相当于C级轿车的长度，C级SUV的宽度，D级车的轴距，这让它的空间实现了最大化，同时宽体姿态也非常突出。

性能方面，新车完成0-100km/h加速只需要3.8秒，而且拥有赛道级的机械素质，让用户可以尽情享受风驰电掣。在智能化配置方面，极氪001也非常出众，尤其是最近的几次OTA升级之后，整个智能化表现焕然一新，让用户直呼过瘾。

但老实说，传统车企们能够像欧拉、极氪一样做出圈的品牌极少。大多数还是在拓展阶段，没有找准自己发展的道路。

（3）传统车企的困惑，钱并不能解决问题？

新能源崛起，对于传统车企来说，其实是一件特别难的事。其中最难的部分，莫过于在这个行业，钱并不能解决所有问题，但没有钱却万万不行。

前面也说了特斯拉和比亚迪的争端，特斯拉强在智能化，比亚迪强在接地气。那特斯拉市值超过1万亿美元，它能不能砸一笔钱搞定DM-i混动系统呢，答案是不能的。

先不说技术壁垒本身，现代造车本身是就是一个非常大的体系。比亚迪的DM-i之所以强大，核心还是因为它的几乎所有核心部件都是自产的，这让它有了更强的定价权，其他车企很难学过去。而让特斯拉去打造一套比亚迪的体系，自然是不可能的。

同理，比亚迪也很难通过砸钱，搞定小鹏的智能驾驶技术，因为同样有适配性的问题。比亚迪花大精力、大价钱搞定了这个部分，可能溢价的部分用户并不一定接受。

对于传统车企们来说，这个问题就更难了。不花钱肯定是万万不行，花大力气、大价钱也不一定能够成功。不然这么多传统车企搞新能源，真正出圈的其实也只有渺渺几家。

某种程度来说，传统车企做新能源汽车，难度其实并不比新势力小多少。同样面临巨额投入打水漂，也同样面临叫好不叫座。

（4）功夫拍案

双品牌布局，似乎已经成为了传统车企的“标配”。其实某种程度也是它们的困惑，并不知道哪一种路线能成为未来的主流，抑或是两者都是。要不然单一品牌所需要的资源，肯定比双品牌要少。

但从另外的角度讲，也是给了消费者多一个选择。既能选择类似新势力的潮流科技，也能选择传统品牌的可靠与接地气。而且为了出圈，这些品牌必将满足更多的个性化需求，这对大家来说也是好事一件。

鹿死谁手还不好说，新能源时代的竞争才刚刚揭幕。