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日前，乘联会公布了3月零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达157.9万辆，同比下降10.5%。疫情导致的缺芯、原材料价格上涨以及上海、长春两地汽车相关零部件企业的停产，汽车产销量均遭遇了不同程度的下滑。

具体到轿车细分市场，3月份轿车销量76.5万辆，同比下降12.0%，环比增长27.1%，整体下滑幅度仅次于SUV细分市场，依然是体量最大的存在。五菱宏光MINI EV打败轩逸登顶，特斯拉Model 3和比亚迪秦来到了第3、第4名，新朗逸跌至第6，逸动、帝豪排在第7、第9名。

总的来说，在新能源车的冲击下，原本较为固化的格局有所打破，这是一个良好的开端。

自主占4席，势头在崛起

人称国民神车的五菱宏光MINI EV，3月以41980辆成绩夺冠，这一点也不意外。3.28万起的售价，还要啥自行车。燃油价格不断上涨，城市停车位紧张，道路拥堵情况严重，这给宏光MINI EV等微型电动车造就了良好的发展环境。

至于比亚迪秦，438.8%的同比增长更是令人惊讶，这与DM-i混动系统的高度普及是离不开关系。以油电同价的策略，在同级别车型中有着高品质、低油耗、不限行等独特优势，进一步侵蚀燃油车市场份额，这就是比亚迪崛起的原因之一。

帝豪、逸动两款车型3月销量排名普遍较高，这是有口皆碑的品质，在日积月累中蓄势待发的结果。尤其是逸动，3月销量突破两万辆，与帝豪拉开了近4千辆的差距。高配、运动感强、内饰上档次、丰富的动力系统等优势，就是它的核心竞争力。

合资迎跌，日系更稳定

再来看看合资车型，除了凯美瑞之外，其他车型均迎来不同程度的下滑，凸显了它更强的抗风险能力。以22518辆，同比增长72.8%的成绩，在一众跌跌不休的合资车型里面独领风骚，与雅阁拉开了7663辆的巨大差距。

轩逸的销量并不算特别出彩，与去年同期相比业绩下跌还是比较厉害的，但还是保持在第2的位置。总的来说，相比起朗逸，它有着更时尚的外观、更高档次的内饰以及空间舒适性等优势，随着ePOWER车型的上市，或进一步给车系带来新的增量。

德系车型除了新朗逸的排名较高之外，其他的如速腾、新宝来等排名相对靠后，这与南北大众近年来品牌影响力的下降有一定的关联。在与同级别车型较量中，它们似乎没有更多出彩的竞争力表现，无论是外观、内饰抑或是配置、动力，都给人一种中规中矩的感觉，是不是应该调整下呢

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区别于SUV市场，高端化不明显

3月SUV销量Top15榜单上，30万级别车型就有4款，细分市场高端化还是十分明显的。但3月轿车销量Top15榜单上，只有奔驰E级一款售价30万+的豪华车型，像奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等则无一上榜。

以2月份销量为例，奔驰E级的销量仅为9346辆，但奥迪A6L、宝马5系和宝马3系的销量分别为9779辆、10627辆和12271辆。它们之间的一进一退，或是缺芯影响下，终端优惠幅度有所浮动，最终导致消费市场的走势有所差异。