凤凰网汽车

市场敬强不敬老，道理是残酷了点，但适用性还是蛮高的。在迈入4月并推迟了10天之后，长城汽车正式公布了3月份的销量数据，乘联会差不多也在前后脚公布了SUV销量排行，步调略显统一。而在这两份数据清单中，相当让人破防的不是Model Y蝉联冠军，也不是CS55的逆袭，而是神车哈弗H6已经不再风光，下滑的势头着实惨烈了一些。

同比跌幅-43.7%

数据面前，一切场面话都先掠过。先来看看长城这边公布的数据，今年3月份，长城销量总和为10.09万台，同比减少8.86%。而在这一数据中，考虑到一众猫、狗、兽以及炮、坦克表现算是相对一般，哈弗H6依然是销量支柱，3月份21633台的数据占到了整个哈弗品牌总销量的40%。不过，考虑到去年同期超过3万台的销量，哈弗H6同比跌幅达到了-43.7%。

车企数据可能看得不够清楚，下面再来看一下乘联会这边发布的榜单。考虑到车企这边的批发销量和最终上牌的数据略有差异，在3月份的SUV销量榜单上，哈弗H6的月销量为19303台。而这个数字仅能支撑H6拿到第四的位置，直接跌出前三，比之前“千年”位居老二的CS75PLUS还有着3000台+的销量差距。对长时间轻松霸占榜首的哈弗H6来说，这种落差稍显夸张。

是神车不神了？

“一代封神，二代卫冕，三代经典永流传”。如上的这种发展路径和方向应该才是最开始的时候长城对于这款紧凑级SUV的期望，而现在与这种期望之间的落差，原因还是要好好找找的。

从某种层面来说，我们并不认为第三代哈弗H6本身有太多的问题。整体设计中规中矩、内饰部分紧贴时代审美风格、L2自动驾驶在半数车型上都有表现、2738mm轴距也意味着空间部分不是短板。如上种种再加上10-15万的价格区间，足以说明问题不是出现在产品上。

而造成哈弗H6销量下滑的真实原因则是整体大环境的改观。油价的飙升导致大多数人将经济性在选车时的权重进一步提高，考虑到哈弗H6实测油耗并不算出色，所以宋DM-i以及纯电Model Y轻松地将哈弗H6挤下神坛。其次，为了让车型之间的层次进一步明确，124kW的高功率版本仍然仅存在于第三代哈弗H6上，部分车型依然搭载110kW的低功1.5T，这与CS75PLUS采用的同等对待逻辑并不相同，这或许也是导致其销量下滑的另一关键。

想突破重围？改变是肯定要做的

如上分析来看，哈弗H6当前处在的境地还是相对尴尬的，比经济性比不过一众混动车，比动力性好像又差了那么点意思。

两头不沾，最为致命。

不过问题清晰之后，哈弗H6想要重登榜首的路线也比较清晰。其一，毕竟长城也是拥有DHT混动技术车企之一，将WEY上已经普遍标配的动力总成稍加降级匹配到哈弗H6上对长城来说并不算困难。需要做的，仅仅是对成本的控制以及全新动力总成的参数标定，比亚迪已经在前，长城做到这点应该不算太难。

相较于主动的第一点方案，第二点稍有被动。考虑到国内消费者的选择偏好，要么等汽油价格自动回落，要么就提高配置或降低价格以提升产品性价比，只不过这点对长城来说意味着利润率的降低，接受起来恐怕没有第一点那么简单。

结束语：其实，严格意义上来讲，哈弗H6并没有输给任何对手，而是输给了时代。就拿SUV领域的销量榜单来说，现在虽说仅有Model Y、宋DM-i以及理想ONE等寥寥产品在内，但其在榜单上的高度已经证明了其未来走向，哈弗H6能做的要么与时代同化，要么就成为小而美的固执派，显然这道选择题对长城来说，怎么决定，并不难。