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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

三大日系品牌的紧凑型轿车产品力都不错，奈何本田思域240TURBO卖得太贵，日产轩逸和丰田卡罗拉的动力又太“弱鸡”。

特别是1.2T的卡罗拉，最大马力才112匹（85kW），按1335公斤的车重算，其推重比不到87匹/吨。这个推重比是什么概念呢？要知道峰值功率6kW的雅迪G100 MAX电动车，其推重比都达到了77匹/吨。TNGA架构下的卡罗拉确实是台好车，奈何动力拖了后腿。

这个时候你已经知道我要说什么了：十万买车想要加速又快，颜值又高，配置还不错的轿车，还得看自主品牌。

上汽名爵 MG 5天蝎座

厂商指导价：10.29~11.79万

车身轴距：2680mm

动力总成：1.5T(181Ps,285N·m) + 7挡湿式双离合

推重比：136匹/吨

零百加速：6.90秒

上汽名爵 MG 5自2020年10月上市以来，月销量均在1万辆左右，今年2月份更是卖了1.7万辆。能在强者如云的紧凑型轿车市场分得一杯羹，离不开其不到10万就能落地的定价，以及运动的外观。不过在运动的外观下，是1.5L发动机匹配CVT变速箱的“买菜”动力。不过今年四月名爵上市了MG 5天蝎座，换装了动力更强的动力总成，还重新设计了前脸。

MG 5天蝎座换装了一台最大马力181匹（5600rpm），峰值扭矩285N·m（1500-4000rpm）的1.5T发动机，无论是数据，还是出力特性都非常不错，与之匹配的则是一台最大传动效率为97%的7挡湿式双离合变速箱。上汽名爵官方数据表示这台车的0-100km/h加速时间仅为6.9秒。

另外MG 5天蝎座还配备了这个价位少见的米其林Primacy 3ST轮胎，比较遗憾的是宽度仅为215，如果能达到225宽度就更好了。

在全新设计的前脸上，名爵使用了钨钢材质，夸张的中网和分体式前唇展现出了与仿碳纤维材质完全不同的独特质感。

车尾同样使用了分体式尾翼，下方的双边双出排气不仅是真家伙，还带了双开度的阀门，阀门开启后声音十分浑厚。

配置上，其车机系统搭载了一颗高通骁龙8155芯片，在顶配上还搭载了“3颗毫米波雷达 + 4颗超声波雷达 + 4颗360°环视摄像头 + 前视ADAS摄像头”组成的驾驶辅助系统，能实现L2级的辅助驾驶。这两项配置堪称同级别罕见。

广汽传祺 影豹

厂商指导价：9.83~13.18万

车身轴距：2736mm

动力总成：1.5T(177Ps,270N·m) + 7挡湿式双离合

推重比：132匹/吨

零百加速：6.95秒

MG 5天蝎座的参数刚出来，就知道这上汽这次是冲着传祺影豹来的，其零百加速刚好比影豹快了0.05秒。影豹这台177匹马力，270N·m峰值扭矩的1.5T发动机和上汽那台1.5T的技术差不多，都是350bar高压直喷，小惯量涡轮技术，但在参数上弱了不少。实际上，国内厂商的1.5T发动机的技术都来自供应商，重要的是整合能力。

变速箱方面，影豹同样使用了一台7挡湿式双离合。这台变速箱的硬件不错，在节能和舒适模式下的体验也十分优秀，就是在运动模式下十分拉胯，顿挫、降档慢且不积极，由于传祺这是第一次做运动型轿车，倒也能理解。

外观方面，影豹以战斗机的进气道为原型设计了车头两侧的黄色六边形元素，加上车头大量的仿碳纤维材质，不得不说运动感直接拉满。

车尾倒是没有夸张的大尾翼，选装3000块运动套件后也仅有一块小小的小尾翼。不过性价比最高的还是3000块的性能套件，可以得到一套米其林顶级街胎PS4轮胎。车尾底部扩散器两侧双边双出排气，首次在这个价位带来了排气阀门，按下方向盘右侧的按钮，可以直接打开阀门，即便是怠速状态，这套排气的动静都不算小。

车内这套ADiGO车机系统支持面部识别，能实现诸如疲劳驾驶检测、依据驾驶员心情播放歌曲等操作。基于科大讯飞的语音识别系统还支持双分区，能识别指令是由驾驶员还是副驾驶的乘客发出。

影豹也能实现L2级的自动驾驶，不过是纯视觉方案，不如毫米波雷达方案可靠。那么影豹与MG 5天蝎座一样的车价用到哪里去了呢？答案是轴距，影豹的轴距达到了2736mm，空间比天蝎座大了不少，如果对后排空间有需求，显然影豹会更好。

比亚迪 秦PLUS DM-i

厂商指导价：11.18~15.18万

车身轴距：2718mm

动力总成：1.5L(110Ps) + 132/145kW单电机

纯电续航：55/120公里（NEDC工况）

零百加速：7.90/7.30秒

比亚迪在上一个清明假期前公布了3月份的产销快报，其中燃油车的产量与批发量均为零，正式宣布停产燃油车，因此成为世界上第一家停产燃油车的车企。比亚迪能如此之快地实现燃油车的停产，这代以燃油经济性为取向的DM-i混动系统功不可没。

燃油经济性取向不代表没有性能，虽然不及上代DM3混动系统，但秦PLUS搭载145kW电机的120公里续航版本，在满电情况下的零百加速仅为7.3秒。

即便是132kW电机的55公里续航版本，其零百加速也仅为7.9秒。就算双擎E+版本的卡罗拉来了，也只能在秦PLUS DM-i的后面看尾灯。

配置方面秦PLUS虽不如前面两款车型那么激进，毕竟要多出了电机和电池的成本，但诸如LED自动大灯、10.1英寸自适应悬浮、自动空调等配置也都有配置。

虽然只有在顶配车型上才能拥有L2级别的辅助驾驶，但好在全系标配定速巡航、远程启动等功能。

外观不用多说，虽然比亚迪以逆向丰田花冠（卡罗拉）的F3起家，但如今应用了“Dragon Face”设计语言的秦PLUS，在外观上完全不输卡罗拉。