凤凰网汽车

被誉为扛起家族品质重任的揽月，上市一年之后依然惨淡无比，在市场看来，揽月不是一台太值得关注的车型，纵然它的价格着实不高。

作为一台尺寸非常魁梧的中大型SUV，揽月的定价放在了20万区间，严格意义上来说，价格不算非常过分，但从过去一年的销量来看，稳定​的​大几百台销量，我只能说在一些圈层中有微弱的影响力。

20万级目前早已不是非常高端的乘用车市场，去年两年涌现出来的强者在20万以上市场都拿到了不错的成绩单，坦克300、小鹏P7、理想ONE、ES8等等车型，在新的赛道中取得了大的胜利。

​说句良心话，揽月销量差不代表销量差。

赛道没选择好，或者说揽月就是为传统能源赛道而生，让他在20万级市场中遍地是对手，合资品牌矩阵已经开始内卷，单单靠一个大尺寸、动力强是不足以在成熟的市场中，以新品牌、新角色的方式吸引消费者的。

要知道，揽月向上走有冠道这种强势品牌、强势品质、强势空间的对手，同级别车型又有CRV、RAV4这种混动车型对手，自主品牌序列中更是对手一堆。

​承认揽月的优秀，但同样也得承认这个价格区间内对手的优秀。

我相信所有能花20万买车的消费者看中的绝对不是简简单单的发动机参数、尺寸参数，还有更多设计上的认同、品牌上的陪同以及是否能够贴合日常生活的用车体验。

各方面来说，揽月参数是过剩的，但唯独品牌陪同感很弱，很多人消费选择时往往存在不信任、不信赖，毕竟20万预算不是一个刚需消费群体的消费区域，更像是改善购车群体。

​这部分用户更挑剔，不是在性能上挑剔，而是要求没有短板，品牌、舒适度、科技、动力、保值率、设计等等。

揽月有几个产品力很强，但有几个短板很明显。

星途这个品牌本身存在几个需要用历史验证的问题，比如说品牌文化问题，全新的品牌可以有，但不能出现在传统赛道中，这几年成功的品牌都在新赛道中获得成绩，新能源是巨大的推动力。

​作为传统燃油车品牌，星途需要用历史来向更多人证明自己品牌价值的优秀，才能卖给更多人，长城打造哈弗品牌10年才有了今天的成绩，靠​的​不单单是技术，还有服务、车型传承和质量稳定性。

星途想要做好，需要准备好长跑的准备，毕竟品牌仍然是当下群体买车的核心需求之一。

​奇瑞很多高端车型都命运多舛，原因就是想要通过走捷径的方式在高端市场塑造辉煌，但很显然市场的等待期很长，让曾经的观致、威麟、瑞麒包括今天的星途遭遇巨大的阻力。

这个阻力不​来自于​产品，事实上揽月这样的产品很优秀，品牌认知层面难以打开，让揽月在更高端的市场难以为继。