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在汽车品牌设计快速迭代的今天，越来越多“年轻化”的设计，“出格”的设计进入大众的视野。是消费者的审美改变了吗？

无论是之前的长城动物园系列、长安UNI系列，还是最近的福特蒙迪欧、凌渡L等车型，先不说产品如何，单就靠突破传统认知的设计理念，一经推出就迅速成为行业讨论的热点。它们引起的市场反响，很好的证明了这种“出格”是符合当前Z世代消费者口味的。“出格”设计的背后，其实不仅仅是设计师个人理念的表达，还是车企更年轻化的品牌理念，和年轻消费者更加个性化的产品需求。今天我们就一起来看一看近期的汽车市场有哪些夺人眼球的“出格”设计。

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荣威鲸是什么车？

第一次见到荣威鲸的时候，这款没有边框的中网吸引了我的全部注意，也让我清晰地意识到这绝对会是一款非常个性化的车型。

“鲸”的中网部分官方称其作“褶皱切割”，是一种时尚界和建筑界中非常流行的设计手法，在纷繁中强调秩序，在混乱中创造和谐。举个例子，鸟巢和广州塔的外墙，就都或多或少的用到了这种乱中有序的设计语言。可在我看来，荣威鲸的这款前脸就妥妥是一个仿生学设计，谜底就在谜面上。这不就是鲸鱼胸腹部的层层褶皱吗？

走到车身侧面，B柱开始车顶曲线快速下滑，哦，这是一台溜背SUV——更加个性了。后视镜采用了镂空的设计手法，酷似宝马的M车型，性感爆棚。

刚才在前脸被中网分了神，回过神才想起这个前脸，除了中网，其他的我好像在哪里见过。荣威采用分体式大灯的车型并不多，还有这个镂空的牛角后视镜，对了，荣威RX5 MAX。这不对比不知道，一对比才发现这两台新车外观很有可能是共件的，比如这个贯穿式的日间行车灯，比如这款刻着SAIC VISION的多边形大灯组。

打开车门我再次感叹，这台车的内饰和RX5 MAX不能说是相似，简直就是一模一样。而方向盘中央大大的鲸字，和鲸鱼尾造型的挡杆，凸显着这台荣威鲸特殊的身份。是的，这车很可能是一台荣威RX5 MAX的溜背姊妹车型，专为溜背SUV细分市场里追求更加年轻，更加个性化的消费者量身定做。

GLC可以有Coupe，Q5可以有Sportback，那中国的自主品牌上汽荣威也可以有自己的溜背SUV车型。更难得的是，荣威鲸用多处同款外观件演绎了两种完全不同的设计语言，这或许就是设计的功力所在。

后来的设计解析上，上汽集团设计总监邵景峰说：“荣威鲸在设计时便从几个维度来思考现在人文品牌在面向未来的设计该如何去做。首先品牌态度发生了巨大的转变，从之前的做国民车到现在的个性化车型，设计团队要做的是创造吸引力，而非挖掘它的共性，如何让20%的人特别喜欢是非常关键的。”

果然，荣威鲸就是一款极具个性化的车型。官方宣称荣威鲸荣威鲸“打破传统汽车设计思维”，是世界首款“仿生智驾生命体”，是“科技与艺术的完美融合”。我非常认同。

要知道，做出这种“出格”，甚至“颠覆性”的设计语言的转变是非常具有挑战性的，而这也是荣威品牌一直在追求和探索的。比如荣威RX5的“律动设计理念“也是由邵景峰提出。而从荣威鲸和第三代RX5的概念车身上我们可以看出，这样贯穿式的行车灯和双段式的尾翼，都很有可能成为荣威品牌下一代SUV的家族式设计。

如果你觉得这一代荣威不像荣威了，没关系，因为上汽大众的朗逸也是邵景峰先生的作品，销量自会说明。

邵景峰曾说，“全球汽车设计潮流的风向标可能会在中国。”那么，看了这款荣威鲸，你觉得它有可能成为全球汽车设计的风向标吗？

02

最不像大众的大众车

都说朗逸不像一台大众车，最近也有一款大众车也很不像大众——凌渡L。要知道这些年来，大众造车的套娃造型是深入人心的。比如高尔夫不论如何换代，只看C柱上的经典的弯折曲线你就能一眼认定这是一台高尔夫。又比如多条与大灯齐平的镀铬格栅看上去稳重大气，硕大的车标摆在中网正中央，像城门楼上夺目的徽章闪闪发光。

虽然把上格栅做窄是大众品牌体现运动感的一种常用手段，但凌渡L的上格栅则缩窄成了一条线，比电驱动的ID. 系列还要窄，只剩下发光的日行灯灯带。下格栅更夸张，所有空气都要从这里进入，他咧开夸张的大嘴，朝你邪魅一笑。加上线条飘逸的大灯，这样神采飞扬的前脸哪还像一台大众，像极了雷诺的拉古娜，又或者标致的307，连尾灯都有点标致508的意思，盖住车标你一定觉得这是一台法系车。

老款的凌渡被消费者们亲切的称为“辣馒头”，有着大众标志性的前脸，以其夸张的轮距和轿车里少见的宽高比著称，是一台赫赫有名的“舒适宽体轿车”。而今，凌渡L用上了无框车门，内饰也一改往日大众风格，融入了ID设计风格的新一代家族语言，科技感扑面而来。不知道这样“出格”的大众还是不是你的爱？

03

长安与福特

和荣威一样，另一个中国自主品牌也在设计上下了不少功夫，甚至在数字化无边界格栅的使用上比荣威鲸还要早。是的，长安的UNI引力系列。过去几年，从UNI-T，到UNI-K，再到最新的UNI-V，长安把这种无边界格栅的设计玩得出神入化。

最新款的UNI-V在将长安品牌数字化设计传承的同时，化繁为简，线条更为凌厉，中网内部的四边形演化为更为简洁有力的三角，成为了这台车上多次出现的元素。除了三角元素拼接而成的贯穿式尾灯，尾部这款可以电动开合的尾翼才是最“出格”的地方，要知道同级车里可不是谁都有这样拉风的配置。

说回中网的数字化设计，不光是长安，今年长安与福特的合资品牌长安福特的新款蒙迪欧也把格栅玩出花。

这个最早应用在福特EVOS上的鳞甲式格栅在中国本土设计团队的参与下，

移植到了全新的福特蒙迪欧身上。组成格栅的每一块鳞甲都能够翻转运动，在车主唤醒车辆的时候，车头所有的鳞甲仿佛在呼吸一般，仪式感十足。虽然早在去年的广州车展上看到林肯Z的时候，我心里就对福特蒙迪欧的造型有所预期，但真正看到实车的时候还是被福特品牌身上这种年轻化的力量深深震撼。

修长的引擎盖，随A柱后移的座舱空间，大倾角的挡风玻璃，短促有力的后腰线，所有这些经典运动车型的设计元素都在福特新一代蒙迪欧身上得到了完美呈现。

看来不单是今天蒙迪欧与十年前不同了，蒙迪欧所在的中型车市场与十年前大不相同。年轻和个性，又或者说“出格”，真的成为了新时代的代名词。

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编辑点评

不同于普通快消品，厂商可以通过商品包装造型、配色等设计的快速迭代来追赶不同年龄段消费者的审美和品味，汽车作为大宗消费品，其产品差异小，更新频次少，换代时间长。“出格”设计的背后，其实不仅仅是设计师个人理念的表达，还是车企更年轻化的品牌理念，和年轻消费者更加个性化的产品需求，只不过体现在产品迭代上的速度慢了些。问一个20岁的青年他人生的第一台车想买什么车，得到的答案或许和我们预期的大相径庭。

对于汽车厂商而言，如何平衡年轻用户和其他用户的需求可能是一个待解的难题。不过，在所有品牌都日益年轻化的今天，年轻用户购买其他用户需求的产品的可能性，一定比其他用户购买年轻化产品的可能性要低得多。简单说，老年人不一定会买年轻人喜欢的车型，但年轻人一定不会买一台老年车型。

所以，或许不是消费者的审美有所改变，而是一个崭新的，属于下一代年轻消费者的时代正在到来。我也期待在未来的中国市场上，能看到更多“出格”、“年轻”、“个性”的产品。毕竟，在全球汽车市场竞争都如此激烈的今天，谁能够赢得中国最年轻一代的用户群体，谁就赢得了下一个时代。