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汽车圈的大佬爆料，讴歌已经开始彻底地大甩卖了。

原价23-35万的讴歌CDX，现在17万起；原价33-46万的讴歌RDX，现在26万起……动辄六七万的优惠，让人们仿佛回到了国五转换国六的“超级优惠时代”。当然了，这也被媒体解读为“讴歌即将退出中国市场”的节奏。

事实上相关的信息媒体早有爆料，讴歌的经销商正在逐步去库存。而现在这个价格打出来基本上就预示着去库存的节奏进入尾声。当然了，官方的表态是“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”但实际上我们都知道，早已归为广汽本田第二事业部而不再是单一品牌的讴歌，已经是走上了“黯然退出”的道路。

虽然同样是出身北美的日系豪华品牌，但是讴歌和英菲尼迪、雷克萨斯却走了截然不同的道路。

很多人说讴歌跟英菲尼迪一样，到最后还是退出了中国市场。但实际上讴歌甚至还不如英菲尼迪。英菲尼迪至少曾经是一个独立子品牌，而且英菲尼迪将旗下的核心旗舰级轿车和SUV都正式引入了国内并赢得了一定的市场口碑。反观讴歌，以进口的方式引入TLX、RDX、MDX等多款车型后，并没有趁热打铁，反而国产化后进行了或加长或简配。这导致了口碑的直线下滑，并且到最后也就仅仅保持了CDX和RDX两款国产车型。

英菲尼迪好歹还有QX80等压阵，讴歌呢？有多少人还记得MDX？

所以别说“讴歌走上了英菲尼迪一样的道路”了，讴歌还不如英菲尼迪呢。

至于雷克萨斯，肉眼可见的营销方面的差距，那讴歌就不用对比了。

很多媒体或是网友都会说什么讴歌在设计方面没有迎合国人审美、还有品牌的价值服务配置没有达到国人的要求、营销方面做的宣传力度不够而且没有特色等等之类的原因吧。但实际上很多人忽略了一个问题——中国市场的豪华品牌太多了。

头部的BBA常年把持着第一梯队的门槛，二线豪华品牌经过多年的运营，站住脚的就是凯迪拉克和雷克萨斯。而在这些之外，包括捷豹路虎、沃尔沃、林肯等品牌在内，确实是比较挣扎的。要么像凯迪拉克以价换量但伤及品牌价值，要么像沃尔沃保持小众个性但不追求销量的存在。

而对讴歌来说，两头都不占。

而随着政策的调整和消费趋势的变化，豪华品牌的消费市场还出现了新能源一端的爆发式增长。包括蔚来、理想，再到现在的智几等等，无数中国品牌都想要跻身豪华品牌市场。本来这块市场的消费人群就是比较固定的，现在又有了新能源消费需求，那么本来自己燃油车型就已经自顾不暇的讴歌，在新能源市场上毫无建树捉襟见肘，自然更没有机会。

讴歌离开，或许，就是竞争不过这些新鲜的“新能源豪华品牌”了。

当然了，最后，不得不再说一句。日系豪华品牌之所以只有雷克萨斯一家成功，这取决于丰田扎实的基底，以及一视同仁的营销政策。而不论是讴歌还是日产，哪怕是高端品牌都并不重视中国市场，也不将核心技术引入，这也是重要的失败原因。

在电动化浪潮汹涌而来的今天，日系更应该注意这个问题。