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【导语：在2020年疫情终起时，因零部件企业停产及物流不畅，导致了全球范围整车生产企业的普遍停产。类似情景在今年3月重演，全国许多汽车厂商都因上海等地的疫情而减产停产。行业产能的整体下降和延迟，或会表现为整车价格的上扬。】

撰文|陈德军、编辑|禾 子

供需关系是决定价格的重要因素，供给紧张极有可能带来价格的上涨。作为整车、配件生产基地，科研技术输出地，上海的“暂停”必然在一定程度上造成行业总体产量的下降或延迟。另外，与上海同为汽车重镇的还有吉林和广东，三地几乎同期遭受了疫情困扰。由此产生的供给紧张，已经开始对整车价格的上涨起到推波助澜作用。

蝴蝶效应波及全行业

3月底，上海下达了应对疫情的封控指令，原定以黄浦江为界，浦东3月28日-4月1日封控，浦西4月1日-4月4日封控，也就是到4月4日，结束全市大范围的封控。然而现实格外骨感，时至今日大部分地区仍未脱离封控状态。上海的绝大部分企业都陷入了停产或有限的闭环生产，这其中自然也包括汽车行业的上游供应商。而作为汽车配件的供应基地，上海的停产必然造成整车企业的部件供应不足。

上海是国内主要的汽车生产基地。2021年，全国汽车产量为2652.8万辆。其中，上海市2021年全年汽车产量为283.3万辆，产值达7586亿元，产能占全国总产能超过10%。

更为重要的是，上海也是汽车上游企业的聚集地。博世、大陆、采埃孚、安波福等全球顶级的供应商巨头扎根于上海。围绕设在上海临港的特斯拉工厂，以宁德时代、地平线、均胜电子为代表的百余家供应商在上海建厂，这些关键零部件企业承担着整个中国的造车企业的供货任务。

即便是闭环生产，也难以维持足够的产能。闭环状态下，工厂的生产、储存、运输能力大受限制，并且由于进料不畅，闭环生产所能维持的时间也有限。比如采埃孚位于上海浦西的工厂尽管处于封闭生产状态，但物流不畅导致的运输中断已经影响到了生产。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了汽车产销数据。今年3月，汽车总体产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。乘联会的数据显示，各家车企产量下滑幅度较大，其中一汽红旗3月产量同比下滑73%，一汽-大众下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔驰下滑30.7%，华晨宝马下滑51%，上汽大通同比下滑34%。

4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

小鹏的何总并不孤独，持类似观点的并非他一人。15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

两位大佬的言论并非空开脑洞。事实上，4月以来，已经陆续有汽车生产企业停产或限制了产量。

4月9日，蔚来在其官方APP上便曾发布声明：自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

4月13日，坦克品牌官方APP发布公告称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产，受此影响，坦克300用户的车辆面临推迟交付。

早在2020年初，类似的供应链绷紧曾在全球范围发生过，直接导致了诸多整车企业的停产。以上海为龙头的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。从而对全行业的产能产生削弱和延迟作用。

成本倒逼整车价格上涨

即使没有疫情，原材料供应也是紧张的，而疫情无疑令此显著加剧。两年多来，汽车相关材料和部件的价格都处于上涨通道。

4月10日，蔚来汽车CEO李斌在蔚来汽车用户App中留言称，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降等趋势，本来想多扛一扛，疫情这么一搞更是扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”

4月15日，长安汽车宣布，受近期原材料价格持续大幅上涨影响，长安汽车将对新能源车型UNI-K iDD的官方指导价进行调整，上调幅度6000元，此次价格调整将于5月1日起生效。长城旗下魏品牌也将对咖啡部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000-12000元。

同样涨价的还有特斯拉、极狐汽车、奇瑞新能源及极氪汽车，陆续上调旗下新能源汽车价格,涨幅从几千元到几万元不等，行业普涨现象愈演愈烈。

能扛到4月才涨价，已经充分展现了大厂的实力。因为在此前的3月份，已有近20家车企宣布对旗下新能源车涨价，涨幅从数千元至数万元不等，其中涨价金额最高的超3万元。车企给出的涨价理由，均为原材料价格持续大幅上涨，自身难以承受压力。

材料的压力不仅在新能源领域。根据江淮汽车第一季度的业绩公告。芯片等原材料价格上涨导致输入性成本上涨，2022年1-3月份主营业务毛利较上年同期减少约4.18亿元；报告期内影响损益的资产处置收益约0.08亿元，较上年同期减少约1.58亿元。

汽车步入涨价通道？

油价的一路走高，直接导致用车成本的提高。而当车主打算弃油从电时，却无奈地发现电动车也涨价了。

造成涨价的第一个原因是供应不足，由于上游企业产能不足，物流体系不畅，加上稀有材料本就日益紧俏，造成零部件成本增加，整车价格自然水涨船高。另外，由于疫情的不确定性，上游企业无法保证按计划供货，整车企业不得不随之调整采购方案，不断寻找替代供应商，导致管理成本增加，规模效应减弱。所有这些增加的成本，最后都要由终端消费者来买单。

二是多国货币放水。2020年3月特朗普政府的2.2万亿美元财政刺激，2020年12月的9000亿美元财政刺激，2021年3月拜登政府的1.9万亿美元财政救助，不久又提出了6万亿美元的经济刺激计划，货币放水一发不可收拾。其他国家也普遍采取宽松货币政策。货币总量的持续增长，就意味着货币的普遍贬值，那么材料和能源价格的上涨也就是理所当然的事。

供应链并非突然绷紧，两年多年，整车企业饱受“芯片荒”等供货不足的困扰，宽松货币政策也为全球各国的普遍实施，因此汽车价格的上涨已是必然趋势。而作为汽车和配件的重要输出地，上海等地的疫情使涨价趋势迅速催化。

点评

当前，作为工业制造业的“血液”，原油价格的攀升让下游产业的成本水涨船高，全球经济面临高企的工业原材料价格的冲击。而疫情的再度重袭，更是让汽车产业整体处于艰难之中，导致了不得已的价格上涨。而上海按下暂停键，也导致了众多整车企业的减产，进一步催化汽车价格向上挤压。2022，将是一个汽车涨价之年。

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