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2020年12月27日注定是载入中国汽车史册的一天，这一天坦克300上市，谁也没能想到这款20万出头的硬派越野会改变中国越野圈，让更多的人喜爱上了硬派越野。上市之后坦克300订单量迅速攀升，累计订单量已经达到了42万台左右，月销量也一直稳定在1万台左右的水平，甚至因为销量太好还曾经停止接单了一段时间，但是依然没有阻挡消费者的热情。然而随着不可抗拒的因素发生，坦克300也逐步出现了订单倒挂的现象，交付量大于订车量，再加上随着产能的扩大，坦克300未来将退出期货状态，不再是如此热销的车型。

当然坦克300也是生不逢时，虽然订单量庞大，但是因为疫情、黄牛炒作、芯片受限、油价攀升、消费者退烧等原因，坦克300的订单量在逐步下降，再加上坦克300受到疫情冲击再度面临停产。当然这也和消费者趋于理性有关，毕竟不是人人都需要硬派越野，尤其是在高油价的今天，消费者买车前都会三思，如果坦克300能解决这个问题，它未来的订单量就能保障。其实坦克300也在做出改变，今年坦克300预计有两款新车型上市，一款是基于城市版打造的坦克300混动版，一款则是基于越野版打造的坦克300柴油版，两者都是油耗相对友好的车型，对于坦克300的销量提升有一定的帮助，这两款车基本上已经定型，而且在今年年内应该会发布，当然是供应链顺畅的情况下。

首先我们来看看坦克300混动版，它最早是在去年的上海车展正式发布，当时被坦克300的几款官改车型抢了风头。坦克300混动版是基于城市版打造的HEV弱混车型，匹配2.0T+9AT变速箱，得益于长城9AT变速箱天生就考虑了混动系统的布置，所以在发动机曲轴与变速箱之间增加了P0电机，肩负发电、动能回收、发动机启动机、以及驱动电机的功能，很简单地让坦克300实现了混动功能，并且将电池组布置在了后排座椅下方，可以提升坦克300混动版电池安全性。

坦克300 HEV虽然是弱混车型，但是电机功率不小而且油耗表现出色，动力至少能提升20%，城区油耗预计能从13-16L下降到7-10L的水平，但是还是要看这套动力总成的匹配度以及耐用性，毕竟这还是一台硬派越野车。当然未来还会推出PHEV的插电混动版本，动力更强且性能更加优秀油耗表现也会更加的出色，届时将对标牧马人的4×e车型。

而今年坦克300另一款重磅车型则是基于坦克300越野版打造的柴油车型，相比混动版主攻城市道路兼顾越野，柴油版似乎生来就是为了越野的车型。它将基于越野版打造，配置也几乎和越野版一致，但是它的动力总成却有所不同，将搭载长城最新研发的2.4T柴油发动机，这款发动机可以满足国六B的排放标准，而且相比炮上使用的2.0T发动机动力更加强大。

坦克300柴油版搭载代号为GW4D24的纵置2.4T柴油发动机，最大功率135kW，峰值扭矩480N·m，这个参数接近排量更大的丰田2.8T D4D柴油发动机，而且还配备了电控VGT可变截面涡轮、2000Bar燃油喷射系统、可变排量机油泵以及高低压EGR等多项先进技术。变速箱方面将匹配8AT变速箱，总体来说动力更强尤其是低扭强大，再加上柴油的热值高所有油耗相对会低一些且油价便宜，更适长期在户外越野使用。

总结：坦克300的这两款车型通过改变动力总成达到了省油的目的，也能解决目前坦克300受到高油价的冲击，如果是你，你会选择坦克300的柴油版还是混动版，我相信两者都有更好的使用空间，可以满足不同的需求。