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新款比亚迪汉家族前些天终于上市了，纯电版进行了全面的优化，还推出了国潮风的千山翠限量版，格调直接拉满。而大家最期待的混动也如约而至，而且不止于DM-i，更有性能破纪录的DM-p版本。

看了价格以后，不少人可能会心里一凉，EV的起步价接近27万，可原来21万多就能买呀！便宜的汉EV没有了，混动的起步价也超过了21万，感觉并不便宜。

汉EV是真的涨价了吗？混动的价格不低，值不值得买呢？今天就来聊一聊新的比亚迪汉家族。

新款汉EV怎么样？

续航提升

突破700km

老款汉EV的长续航是605km，性能版550km。新款增大了电池容量和密度，续航提升至715km和610km，是目前少有的续航超700km的车型，除了汉EV，在售的还有极氪001和极狐阿尔法S。

不过汉EV用的还是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，能量密度比极氪001和极狐阿尔法S的三元锂电池要低，所以做到700km的续航更有难度。

全系换装铝合金悬架

性能依旧出色

新款汉EV全系都换装了重量更轻的铝合金悬架，可以降低簧下质量，提升避震器的反应速度，车轮的贴地性更好，抓地力就会更强。不仅车身反应速度更快，车辆的操控极限也更高。

汉EV四驱性能版和千山翠限量版还搭载了电控主动悬架，可以智能调节悬架的软硬，日常驾驶底盘更软更舒适，激烈驾驶时底盘更硬，侧向支撑力更好，行驶的舒适性和稳定性要都能得到提升。

新款汉EV前电机的功率和扭矩均有小幅提升，分别增加了17kW和20N·m。但是新车也更重了，所以官方给的破百时间还是7.9s和3.9s，性能还是很强。

颜值、配置均升级

新款汉EV对外观细节进行了升级，采用更加运动、优雅的前后包围，与流线型车身搭配的更加协调。尤其车尾的变化很大，老款汉EV方正的造型略显违和，新款明显变圆润了很多，尾灯也换成了中国结的样式，颜值很高。

内饰设计基本没有变化，新款标配了抬头显示和5G网络。DiPilot驾驶辅助也有升级，增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助和智慧礼让等功能，后期通过OTA升级，还有望加入交互式变道辅助等功能。

车里最大的变化是前后排一体式运动座椅，但只有高配才有。运动座椅看着确实很帅，包裹感也很强。但是头枕不能调节，损失了一定的实用性。

汉EV涨价了吗？

新款汉EV的起售价是26.98万，比老款21.48万的标准续航版涨了5万多，也比老款23.48万的长续航版涨了3万多，看似是涨价了。但是目前26.98万的入门车型，对的其实是之前长续航顶配26.08万的那款，确实涨了，但涨幅不足1万。

而且配置整体区别不大，多了一些舒适性配置，少了一些辅助配置，成本几乎可以抵消。但换来的却是铝合金悬架和更长的续航里程，性价比反而更高了。

而新车两驱版28万多的那款，其实是之前没有的车型，主要是进一步增加了配置。原来想要更丰富的配置就只能买四驱性能版，但现在也可以选长续航了。

新款汉EV的四驱性能版还是28万多，价格几乎没变，但配置有很多变成了选装，主要还是为了平衡电控悬架的成本。至于千山翠限量版，就是在此版本的基础上增加了更多舒适配置，设计更加精致。接近33万的售价，不差钱的话也是个不错的选择。

所以新款汉EV并没有涨价，性价比还有提升，目前只是把原来的中低配车型取消了，但未来也有可能会再次推出入门版车型。因为老款汉EV就是上市一年多以后才推出的入门版标准续航。

而且比亚迪海豹的续航曝光，预售价也有了猜测，其中550km续航的价格可能就在22万左右。都是比亚迪的电车，海豹还是纯电平台，外观内饰也更运动，个人建议也是值得等等看的。

价格相似

和Model 3怎么选

目前Model 3后驱版的价格是27.99万，接近新款汉EV前驱顶配和四驱性能版的价格，这两款车该如何选择呢？

新款汉EV的优势首先是续航，前驱715km、四驱610km，都高于Model 3后驱的556km。第二大优势是性能，新款汉EV破百时间，前驱7.9s，四驱3.9s，Model 3后驱是6.1s，比汉四驱就差很多。而且汉EV的空间和配置也要比Model 3有明显的优势。

不足的地方首先是操控，新款汉EV虽然底盘升级，但总体结构没变，操控即便有提升，但也到不了Model 3的水平。第二个不足就是驾驶辅助，老款汉EV体验不好，新款主要是增加功能，本质没变，还比不了业界标杆的特斯拉。

如果你在意的是实用性，比如续航、空间和配置，新款汉EV的两个版本都是更好的选择。但如果你更看重操控、驾驶辅助和品牌的话，特斯拉Model 3也值得尝试。

混动值得买吗？

DM-i 121km版

性价比更高

如果觉得汉EV门槛太高，DM-i 121km也是不错的选择。最大优势便是价格，21.58-23.58万的门槛低了很多；其次就是没有里程焦虑，油耗还很低；而且也有不低的纯电续航，可以满足基本的使用，大部分地区也能上绿牌。

这套1.5T发动机+前置电机组成的混动，官方宣称有121km的NEDC纯电续航，馈电油耗仅有4.2L，满油续航高达1300km。性能和EV两驱版一样，破百也是7.9秒，只不过121km版本没有铝合金悬架。

DM-i的顶配拥有242km续航，有铝合金悬架但价格达到了28.98万，比EV四驱版还贵，高出的价格主要是为续航买单，性价比不是很高。

大家买混动就是图个便宜、省钱，还没有里程焦虑，大部分人没有在家充电的条件，所以100多续航和200多续航并没有太大的差别。

汉DM-i对比竞品的优势

从价格来看，21.58-23.58万的混动，汉DM-i瞄准的就是合资B级混动市场，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特的混动版。但大众混动还是老旧的1.4T发动机，油耗更高，纯电续航也只有63km。而且混动版定价虚高，月销只有几百台。

相比雅阁锐·混动和凯美瑞双擎来说，汉DM-i的优势就是有121km的纯电续航，可以短途享受电车平顺、安静的驾驶体验，同时在大部分地区也能上新能源牌照。而且汉DM-i的轴距超过了2.9米，后排乘坐空间有很大优势。

但是参考目前DM-i车型的火爆程度，汉DM-i的等车时间可能不短，而且不太可能会有优惠。相比之下，雅阁锐·混动19.98-25.98万的价格，门槛更低，还有优惠；凯美瑞双擎21.98-26.98万的价格，目前也有1万左右的优惠。

DM-p优势不大

31.98万的价格很贵，但DM-p更快，比EV四驱还快，破百只需3.7秒，而且也有铝合金电控悬架、运动座椅和赛车级刹车。关键是还没有里程焦虑，馈电油耗只有5.2L，也有202km的纯电续航。

不过馈电状态下，性能会大打折扣，想要兼顾续航和性能的话，必须要有充电条件。但如果我有自己的充电桩，买更便宜的EV四驱岂不是更值？DM-p无非就是跑长途更靠谱一点。

写到最后

综合来看，汉EV整体的性价比更高，续航也突破了700km，还是当中唯一的磷酸铁锂电池，安全性更高。高配的电控悬挂和铝合金悬架，也让它更符合高级车的定位。

混动车型也让消费者有了更多的选择，版本跨度虽大，但定位明确，和竞品对比性价比不俗，既能满足家用省油，也能满足高阶的性能需求。