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前几年提到新能源车，我们总能听到“油改电”这个词。

在那个燃油车占据绝对主流的时代，新能源车仍处在政策推动的节奏之中，被不少人视作“异端”，车企在打造新能源产品时经过产品研发周期、研发成本和市场需求多方面权衡和思考之后，大多选择了基于现有在售燃油车平台进行改造，打造新能源车的做法，而这样的车，通常就被成为“油改电”。

由于“油改电”的产品涉及面极为宽泛，下到不足10万元的家轿，上到50万以上的豪华车都有涉及，而且最终落实到产品层面的体验也不尽相同，所以，仅从“油改电”这件事来说，这只是一种技术路径，并没有绝对的好与坏之分，就像你无法评定苹果和安卓系统哪个更好一样。

这就造成了一个现象：有的车由于不够用心，电池侵占太多地板空间，造成了乘坐体验极其糟糕，也有一些表现经过周密的改良，表现和燃油车没有太大差距。

但从新能源汽车的发展历程纵向来看，“油改电”作为新能源车早期发展阶段的产物，无疑是拙劣的，即便退一万步来说，至少它也是不够正统的。

毕竟，无论你是实力规模多大的车企，使用油改电，无不意味着，你对于新能源车发展的态度，是敷衍的。

如今，我们已经很难看到“油改电”的身影，更多看到的，是与之划清界限的“纯电平台”。

更平坦的地台、更好的空间利用、更大的轴长比以便塞下更多电池，以及更高的迭代潜力，从血统的角度来说，基于纯电平台打造的新能源车，才是“正经车”，至少已经和燃油车平起平坐了。

但事情发展至此，或许我们还是忽略了一个问题——车企的预算是有限的，新能源权重提高的背后，是对燃油车降权重换来的结果。

随着这两年新能源车市场的飞速发展，各大品牌持巨额资金投入，向新能源转型，但与之伴随而来的则是对于燃油车的冷漠。

虽然截至目前，燃油车市场仍然占据了市场的绝大江山，但所有人都已经意识到，燃油车，正在以前所未有的加速度，奔向属于自己的终点。

而与之对应的燃油车平台，自然也变得不再那么重要了，重要性排在了新能源平台之后。

面对这样的局面，自然就有车企动起了脑筋：既然可以“油改电”，那为啥不能“电改油”呢？

改变正在发生，日前，奔驰率先官宣，将在2024年推出的纯电MMA平台上针对内燃机的动力布局优化，下一代A、CLA、GLA、GLB和B级都将采用基于MMA平台打造，提供汽油和柴油机版本的动力选择。

这也意味着，作为专为紧凑及中型纯电动车设计的MMA平台，不再是“纯电专属”，而是基于纯电原研打造纯电动车，但也会上燃油动力车型，这也让MMA成为了首个官宣的“电改油”平台。

之所以选择这么做，主要还是成本层面的考虑。奔驰方面表示，通过“电改油”，可以降低纯电动车的动力电池等传动系统的成本，实现成本平价化。

现在的纯电动车想要盈利，仍然是个令人头疼的问题，高端车型拥有更高的溢价还比较好说，中低端车成本压力更大，盈利更难了。不过，如果加上了燃油动力，可以平摊巨额的平台研发费用，无疑可以更好地控制成本。

另外，在全新电气化架构加持下，传统燃油动力的产品经过纯电平台的赋能之后，也会产生新的化学反应，如今我们总说燃油车存在智能化沉浸感不足的短板，在新一代燃油车上也或将不复存在。

可以预见的是，在新能源车发展大趋势及电气化成本压力下，越来越多的车企将选择加入到“电改油”的大军之中。

不过，由于研发时采用了纯电优先的策略，在纯电平台上打造的燃油车，恐怕就像此前的“油改电”一样，将存在一些先天的“短板”，例如引擎和油箱的布局造成的NVH和散热难题，以及电池包缩小之后对于整车刚性的影响等等。

这些可能是未来的燃油车车主们不得不面对的现实。

从“油改电”到“电改油”，这样的变化之下，相信在随后不久的日子里，我们就会看到打着“基于燃油车专属平台打造”的宣传标语了。

毕竟，稀缺性为王。