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俄乌发生冲突后，美国为首的西方世界从互联网、科技、金融、生活等领域，开始制裁俄罗斯，制裁力度前所未有。

这给各国提了个醒。“独立自主”这一条路显得尤为可贵。比如，能源安全，粮食的自给自足，还有核心科技的自我掌控。

核心技术是国之重器。在别人的地基上盖房子，再大再漂亮，也可能经不起风雨，甚至会不堪一击。

解决“卡脖子”难题，实现技术突破这件事，国家需要战略，企业也必须努力。

4月13日，2022长安汽车全球伙伴大会在重庆盛大召开，重点聚焦在新能源领域，向外界发布了最新的研发成果和最新的企业发展战略。

4月13日，长安汽车董事长朱华荣在大会上对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”；同时，还宣布到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元；推出30余款新品，从入门到高端，产品全覆盖。

朱华荣董事长对长安汽车新能源技术充满自信，作为传统汽车厂家，长安汽车到底能为市场带来怎样的产品，现在令大家更为期待。

时刻为用户着想，众多“硬核”科技登台

曾经，有的消费者认为电动车不太适合在北方寒冷地区使用，现在这个认知被完全颠覆了。

长安汽车计划在2022年量产新一代七合一超集电驱，不仅能满足前驱、后驱、四驱应用需求，其最大的亮度是全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃环境下，可为电池每分钟加热4℃，显著提升低温动力性和充电性能。

电动车冬天充电慢、续航里程变短？不存在了。长安汽车要带给用户的，就是“0焦虑”。

如果说，电动车还有什么技术比使用便利性更重要，那就是安全。

长安汽车高度重视电池安全，从主、被动安全2大维度进行技术攻关，突破“2+7”类核心技术，有效避免电池整包热失控，总成零起火。与此同时，全新平台电池采用590大模组，通过调整模组数量可覆盖400-700km续航需求，系统能量密度≥180wh/kg。

还有更厉害的！

“三电”的电驱技术，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，适配所有新能源车型，领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

在插电混动领域，长安自主研发的蓝鲸iDD系统已经进化到第二代。今年3月份，首搭蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD上市，这个不得了，世界范围内，独立掌握插电混动系统的汽车品牌屈指可数。

值得一提的是，车重2吨的UNI-K iDD亏电油耗低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km。节油效果能与混动领域的领导者丰田、本田相媲美。

UNI-K iDD

拥有自己插电混动系统的厂家不多，拥有自己模块化架构的厂家更少了，长安汽车却拥有三个以上架构。

先来看MPA架构（又称方舟架构），兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，在更深层的本质上，它是“制造更好的汽车”的全新理念，这一点和丰田的TNGA一样。

首款搭载MPA架构的车型——UNI-V

其次是EPA架构，这是国内为数不多的纯电专属平台，诞生于该平台的长安深蓝C385，不仅能效比特斯拉Model 3低，0-100km/h加速时间也快过特斯拉Model 3。

长安深蓝C385

第三个是CHN平台，是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台，业内人士点评，“中国品牌龙头+ICT龙头+动力电池一哥”，堪称智能汽车时代的“刘关张”组合，不同DNA的融合，将进化出一个更强大的基因。

阿维塔E11是CHN平台的首款车型

除此之外，朱华荣透露长安正在打造智能电动超级数字化平台架构SDA，该架构下的E0三体“新汽车”项目正在加快推进。

可能有人会问，长安汽车已经有了MPA架构，为何还要专门打造纯电专用平台EPA架构和CHN平台？

一套架构通用当然最好不过，能省不少成本，但我们也不能忽略市场因素。

今时今日，汽车产业已发展到一个新阶段，消费者要求越来越高，且不愿意轻易做妥协，尤其是电动车用户，相对于燃油车，他们把电动车视为一种消费升级，追求的是更好的体验，而不仅是耐用。

架构是造车的核心力量，直接影响了汽车的性能和体验，并奠定汽车智能的深度，也决定了造型设计的自由度。

油电共用平台难以达到纯电专属平台的极致。所以，长安主动地去适应市场要求，为用户提供极致性能与体验的EPA架构。

同样道理，CHN平台和EPA架构虽然都是纯电专用平台，但阿维塔是长安与华为、宁德时代携手共创的品牌，其最大的亮点是不同DNA的融合，若直接拿EPA架构来用，就属于“交钥匙”工程。

“交钥匙”的东西和一开始三方共同开发的东西完全不同，前一种相当于嫁接，车型做好后，再把系统“嫁接”上去；后一种是在开发阶段就全程参与，共同培育新物种，“嫁接”的技术再好，也不可能全方位适配。只有三方共同开发，才能在基因层面消除BUG，达到最优解。

由此可见，这三个架构都是长安针对消费市场量身定做，在开发之初定下的目标就是“优秀”，而不是“够用”。

在被视为“终极环保解决方案”的氢燃料电池领域，长安汽车也早有布局。

朱华荣透露，目前长安正在加速氢燃料技术研究及产业化步伐。建立健全覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系，自主掌握系统集成与控制技术，着力打造“零污染、低氢耗、高效能、高安全”的燃料电池技术及产品。

智能化方面，截至目前，长安汽车已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。

科技创新离不开科研经费的支撑。翻看长安近几年财报，笔者发现，七合一超集电驱、EPA架构、氢燃料电池车都只是长安汽车众多科研成果之一，公司每年会将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。

朱华荣表示，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。到2025年，长安研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。

坚持付出，必有回报。

2022年2月，国家发改委办公厅公布“国家企业技术中心2021年评价结果”，长安汽车以97.1分位列全国第二、行业第一！

新能源汽车新周期开启，长安汽车多路并举

新能源时代下，未来的汽车应该是什么样子？每家车企都在给出不同的答案。

跟个别车企ALL IN 纯电动相比，长安汽车是内燃机、纯电动、混动、插电混动、增程式和氢燃料多路并进。

全域产品提速，到2025年，长安汽车将推出30余款新品，从入门到高端，产品全覆盖。

产品上，长安高端品牌阿维塔目前规划有4款整车产品，旗下首款智能电动SUV E11将于今年正式亮相。

主流乘用车市场，长安汽车未来将推出21款全新产品，其中长安深蓝品牌5款。2022年，是长安汽车产品力释放的大年，将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相，满足主流人群品质绿色出行需求。

电动小型车市场，长安也有布局，共规划了4款全新产品，今年会推出LUMIN，满足国民精品代步出行需求。

至于商用车市场，长安表示，未来将推出6款全新产品，2025年前实现主流客车市场全覆盖，同时推出2款全新平台皮卡产品。今年会推出首款社区网格运输车辆，满足快递品质化运输需求。

有人说，目前的新能源市场已是一片红海，但在我看来，实则是一片蓝海，因为，真正优秀的新能源还不算多。

新能源市场同样需要燃油车领域CS75PLUS、逸动这样的明星车型，才能真正激活。

长安汽车稳扎稳打，厚积薄发，现在，开始全面发力了。

中国制造业需要更多的长安汽车

2022长安汽车全球伙伴大会内容一公布，业界哗然，来了电的长安汽车迈出了大步子。

其实，技术是不是真的好，对于企业来讲，最直观的反映还是在销量上。

前两天，中汽协发布了最新汽车产销数据，2022年1-3月，汽车销量650.9万辆，同比仅增0.2%。大市场低迷，但长安汽车表现不错，1-3月中国品牌乘用车销量排名中，长安汽车以37.5万辆排在第二位，其中新能源车销量为15233辆，同比增长3.4%。

更难得可贵的是，在保持高销量的同时，长安汽车的产品结构也在不断优化，10万元以上产品占比70%，不断地捅破15万元“天花板”。

“量价齐升”非常难得，对长安汽车而言，这才是真正的品牌向上。崛起的中国品牌，正在改变车市格局。

一系列事实，都说明长安汽车技术实力已提升到了一个新的高度。

这也就可以理解，朱华荣为何在全球伙伴大会上宣布，长安汽车将进入全球化发展的“快车道”。

“到2025年将建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，在国际营商环境好转之时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部，全面进军欧洲和北美汽车市场。”

这也是整场大会下来，我听到的最振奋人心的一段话。

一个国家变得真正强大，必须建立在强大的实体经济基础之上，制造业是大国根本，汽车业因产业规模大、关联行业多、技术门槛高，被誉为现代制造业的皇冠，自从汽车诞生以来，汽车强国必是经济强国，也必是制造强国。

虽然中国早在2009年就已经是世界第一汽车产销大国了，但令人遗憾的是，我们还不是一个汽车强国，因为我们还没有自己的强势汽车品牌。成为强势汽车品牌的前提，是国际化。

汽车产品国际化，绝不是物美价廉就足够了，关键得具备超越竞品的技术实力，否则海外消费者不会买账。

但看完长安汽车全球伙伴大会后，我有很强烈的一个体会，长安不再只是汽车技术研发领域的跟随者，在这个行业最核心、最前沿的几大领域，长安不仅已经做到了国内领先，甚至也已经跻身世界先进行列。

从“技术追赶”向“技术引领”的转变，也意味着，长安有底气和自信与外资品牌“掰手腕”，立足国内市场，加速拓展海外，加快迈向世界一流车企。

文 | 李健波