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3月份，五菱凯捷单月销量1750辆，至此五菱凯捷迎来了连续7个月的销量下滑。

没想到，五菱凯捷2020年11月1日上市至今才短短一年半时间，如今就成为了市场的“弃子”。而这也就真应了那句老话：“市场抛弃你的时候，从不会打招呼”。

还记得，五菱凯捷上市之后的次月（12月），就交出了一份月销上万的销量成绩单，当时外界对于这款车也是十分地看好。可没想到的是，才过去一年多时间，如今凯捷的月销量就只有1700多台，这到底是怎么一回事？五菱凯捷又为何逐渐失宠了呢？

具体来看，五菱凯捷近7个月的销量分别是4772辆（9月）、4700辆（10月）、3845辆（11月）、4286辆（12月）、4198辆（1月）、2083辆（2月）、1750辆（3月），从这一销量表现情况来看，凯捷的销量也正呈逐月下滑趋势。

一款车销量不断下滑，肯定由多方面原因所构成。正所谓：一口气也吃不成一个胖子。所以五菱凯捷落到今天这一个销量田地，个人认为原因有二。

1、产品力不够强劲

外观、内饰这些审美各异的东西我就不过多赘述了，毕竟这些没有唯一和绝对性，说出来也不够客观。重点来说说五菱凯捷所全系搭载的扭力梁式非独立后悬架吧。

我们知道，扭力梁的后悬架往往具备承载力大、制造成本低的优点，所以这类悬架也多用于面包车上面。而放到凯捷这款车上面，实际的体验结果却并不乐观，很多车主甚至表示，这车还没有自己曾经的五菱宏光S坐着舒服，因此在舒适性方面，这台凯捷肯定还是差了那么点意思的。

另外，凯捷的第三排座椅空间实用度并不高。身高176cm的体验者实际坐进车子的第三排，头部空间只有3指，腿部空间只有2指，由此可见凯捷的第三排并不实用。

如果说产品力差劲还不足以构成五菱凯捷销量日益下滑的“窘境”，那么五菱刻在消费者心目中的低端品牌形象，则成为了压死骆驼的最后一根稻草。

2、五菱的品牌形象并不能支撑10万级的产品

一直以来，五菱在国人的印象中就是一家造面包车的汽车品牌，曾经的五菱宏光更是凭借“秋名山神车”的梗火遍了大江南北。而也正是因为五菱在面包车领域绝对的“一家独大”，才让这种固有的认知再次被强化。

可是，凯捷不同。作为五菱全球首款银标MPV，五菱凯捷不仅将售价拉升到了8.58-13.48万元区间，在产品力方面其实也只是将将及格的精装修版“五菱宏光”车型。所以，当凯捷意图拔高五菱品牌的形象之时，其实这一步就已经出问题了。

毕竟，以往五菱宏光给人的印象就是便宜、耐用、空间大，还非常的有性价比的，如今这样一台精装修版的五菱凯捷出现在人们面前，不仅售价贵了将近一倍，产品力方面也没有多大提升，所以久而久之的情况下，消费者不愿意去购买这款车型也就合情合理了。

总之，五菱凯捷目前虽然已经上市了一年半的时间，可交出的市场成绩单却并不如厂家所愿。所以我们认为，问题主要还是出在上面这两个点。而对于五菱凯捷连续7个月的销量下滑，我们也希望厂家能够尽快找到办法，推出更适合老百姓的国民MPV并及时止损。