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当初作为一个产品序列，捷途自2018年推出后，凭借着较高的性价比，仅用四个月的时间累积销量就突破了4万辆，成为SUV市场的一匹黑马。2019年捷途销量达到了13.8万辆，2020年捷途销量为13.7万辆。

在市场竞争日趋激烈的情况下，捷途能够取得这样的成绩实属不易，不过面对这样的成绩，捷途开始有些“飘飘然”了。2021年捷途独立为单一品牌，开始“单飞”。而且在品牌独立时，捷途汽车总经理鲍思语为之定下“到2026年实现年销量100万辆”的目标。同时，捷途汽车副总经理李学用也提出了2022年销量目标：保20万辆，争30万辆。

相比2026年实现百万辆的销量目标，捷途2022年实现20万辆的销量目标看似更务实一些。但结合今年前三个月捷途的市场表现，以及当前的市场局面，捷途2022年20万辆的销量目标也已经很难达成。

与以往在每个月月初就迫不及待公布成绩不同的是，今年以来捷途官方似乎已经连续三个月不对外公布销量。也因此激起了很多网友的好奇心。很多人推测捷途官方之所以不公布销量，是因为其销量下滑严重。而数据证明，这种推测完全成立。

根据奇瑞控股集团公布的销量数据显示，今年1-3月份捷途累计销量为2.67万辆，其中3月份全球销量为1万辆，虽然冠上了“全球”二字，但仍掩盖不住其销量下滑的事实。而从去年捷途发布的销量数据来看，2021年1-3月份捷途累计销量约4.42万辆，其中3月份整体店端销量达1.41万辆。因此不难发现，今年第一季度捷途累计销量同比下滑39.5%，而3月份销量同比下滑29%。

依照今年第一季度销量来推测，捷途不仅无法达成20万辆的销量目标，而且全年销量或将出现较大幅度的同比下滑。

捷途今年以来销量连续下滑，除了受疫情及芯片短缺的影响之外，自身产品品质下滑，进而影响了整体口碑，再加上品牌力不够强大成为了关键性因素。

自捷途X70一炮走红之后，捷途又借助热销的势头进一步壮大了X70的产品阵营，比如捷途X70M、X70Plus等等。在低端市场，捷途X70如鱼得水，月销量曾保持在1万辆左右。当然，捷途X70之所以销量不错，主要是因为走性价比路线。同时，捷途X70上市时，正逢宝骏、众泰等低端品牌销量大幅下滑，低端市场正值空白期，捷途X70趁虚而入，才抢占了一部分低端市场的份额。而随着欧尚X7、思皓X8等强有力的对手纷纷出现，捷途X70销量出现大幅下滑。

而为了打破廉价的品牌形象，实现品牌向上突破，捷途又推出了定位较高的捷途X90及捷途X95。而捷途X95上市后销量惨遭扑街，目前基本已名存实亡。同时，捷途X90的状况也不容乐观，月销量维持在1-2千辆的水平。今年2月份捷途又推出了售价更高的捷途X90子龙版车型，但3月份捷途X90的销量并未明显增长，仍维持在2千多辆。

低端产品表现乏力，中端产品又迟迟得不到消费者的认可，这成为了捷途销量遭遇瓶颈期的主要原因。

自捷途品牌独立后，捷途汽车多次向外界传递“没有用户，就没有捷途的今天”，而且多次提到“以用户为中心”的理念。但在销量的快速增长中，捷途却变成了漠视消费者的诉求，屡屡失信。事实上，捷途基于“用户共创”的定名征集现已被曝作假，如捷途大圣（捷途X-1量产版）即是品牌先前注册商标中的一员，而引发不少网友的吐槽。

同时，为了销量，捷途松懈了产品品控，导致产品质量问题频出。以销量担当捷途X70为代表的各车型在发动机、变速箱以及其他车身附件存在诸多质量问题，其中以发动机故障较为突出，且多数并未得到处理反馈。不得不承认，对销量数据的追求已经使捷途丧失了“以用户为中心”的初心。而随着销量成绩不保、口碑变差，不得不说，捷途最终只能落得“竹篮打水一场空”。

写在最后

当初捷途一炮走红，引来了不少消费者的关注，而凭借性价比优势，以及捷途“以用户为中心”的承诺，也收获了不少消费者的认可。但是随着捷途多款车型的价格上涨，并且品质问题频频爆发，并迟迟得不到解决，捷途似乎也走入了“死胡同”。如今，虽然捷途也发布了冲击高端市场的策略，但是在低端市场依然未站稳脚跟的情况下，捷途的未来更是充满了未知数。

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