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包括纯电微型汽车在内，所有纯电车型在今年或将迎来一次大规模的涨价，而且涨价的幅度会超过第一季度的普涨幅度。

你觉得是危言耸听么？我可以毫不畏惧与所有人分别赌上一碗拉面，以证明我对这个判断的笃定。

我之所以坚信这个结果将会到来，并非因为收到了某种原材料将会持续涨价的内部信息，而判断的依据，是最近“双积分”政策的变化。

双积分“福利”缩水

在对新能源车辆补贴逐渐退坡的大环境下，双积分政策就是新能源车企的一针兴奋剂，尤其是那些纯电微型汽车的生产企业，即便在毛利眼看归零的前提下，依旧是开足马力，生产不息，源动力就是他们在充分享受双积分的红利。

生产燃油车的车企，如果平均燃料消耗量的实际值，超越了达标值，那就要领到负积分，销量越大，负积分的数额就大，为了满足政策的要求，就要使用正积分来冲抵附加分的数量，如果企业没有能力实现集团内的正负积分冲抵，那就只能“点外卖”，花钱来买积分。

而对于纯电车企而言，此前生产一辆续航100km以上的纯电动车，能获得两个正积分，生产续航400km的纯电动车能够获得6.8个积分，在最高价格阶段，一个积分的售价在3000——4000元。

换算一下，像五菱宏光MINIEV那样的续航在100km以上的纯电车，除了为本集团内部“供餐”外，多余的积分可以外卖，即便作为商品，车辆没有创造增值，卖积分还是能获得至少6000元的利润。当然这条赛道中还有朋克美美、雷丁芒果等看似名不见经传的纯电微型汽车。

这就是为啥很多纯电微型汽车企业，在产品不创造利润的前提下，依旧坚持生产销售的原因，所以纯电车型，尤其是纯电微型汽车，可以把售价定在贴近成本价甚至微亏的水平，因为双积分的福利，让他们吃得更饱，更香。而作为造车新势力的特斯拉、威马、蔚小理等品牌更是在“双积分”上赚得盆满钵满，不亦乐乎！

但最近“双积分”为新能源车企带来的福利，缩水了。

现在的“双积分”政策是：续航100km以上的电动车仅能获得一个积分，400km的纯电动车能够获得2.64个积分，这还不是重点，重点是每个积分的价格，已经从高点的3000—4000元一个积分，跌落到现在的500—1000元，都按最低点算，100km以上的纯电车，也就是一辆纯电微型汽车的积分福利，从原来的6000元，变成了现在的500元左右，缩水程度之严重，是不是就于“渣男”口中的海誓山盟？

双积分福利缩水的原因

“包租婆，为什么突然就缩水了嘞？”

我们可以把“双积分”看作是一种商品，那影响商品价格的，除了成本，就是供求关系，如果供大于求，价格缩水就是必然结果。

从2021年的权威数据来看，平均燃料消耗量年平均达标值为6.04升/100公里，超过这个平均值，就领负积分，成绩好于这个达标值就得正积分，而当年平均实际值为4.18升/100公里，当然这也就容易解释为何有那么多“头铁”的车企，明知道中国老百姓不接受还是硬上三缸机新车的主要原因，加之越来越多的主机厂纷纷拼命研发最新的动力总成与节油技术，这些都与“双积分”政策密不可分。

如此一来，燃料消费量正积分就达到了1553.0998万分，同比增长255.7%，燃料消耗量负积分530.8059万分，同比下降47.6%，新能源正积分675.3112万分，新能源负积分74.4967万分。

加上南北大众推出的ID系列，日产的e-power系列，长城的欧拉系列，两丰及两本先后宣布正式进入新能源车赛道，比亚迪甚至直接取消了纯燃油车的生产。此消彼长，正积分越来越多，负积分越来越少，而目前，新能源汽车领域依旧是如火如荼的发展，看今年第一季度的成绩，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和1007万辆，同比均增长1.3倍。

纯电车型依旧保持高昂的增长势头，正积分依旧呈现同比大幅增长的态势，供大于求，“双积分”价格缩水也就成了必然。

双积分福利缩水的结果

乘联会秘书长崔东树表示，2021年新能源积分价格应该低于1000元，甚至不足500元。

此外，崔东树还分析说，“这也是新能源车企纷纷涨价的原因，新能源积分原来还能有万元收益，现在是千元，差距要靠涨价弥补。”

但从很多新能源车型的涨价幅度看，目前还没有到达能够弥补积分损失的程度，所以，鬼哥预测，在今年，新能源车企还将面临一次涨价。

当然，双积分福利缩水，影响的是所有新能源车型，而不仅仅是纯电微型汽车，只是纯电微型汽车的定价较低，对于积分福利的依赖性更高。

在中高端的纯电车型中，蔚来的ES8，售价47.60万元起，原来可以获得6.8个积分，如果按照此前1个积分3000元计算，那就是超过2万元的纯收入，而在新政策下，只能获得2.64个积分，如果按照500元一个积分计算，也才1300元的收入，中间超过1.8万元的纯收益也就自然消失了。一辆车1.8万元以上的收益，蔚来汽车会心甘情愿的放弃？更何况，这1.8万元中，极有可能还有冲抵车辆芯片、电池涨价等成本的一部分，想必这也是李斌为何高呼实在是挺不住了，只能宣布涨价的主要原因之一。

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所以，新能源车型涨价就是大势所趋，而那些因为涨价就失去主要竞争力的纯电微型汽车企业，很可能面临一次生死抉择。

鬼扯：不用犹豫，新能源车涨价肯定是必然的结果，尤其是此前那些持续热卖的微型纯电汽车，而且还会是个持续的过程，但对于企业来说，涨价也会带来负面的影响，也许今年因为成本压力过大，而消费者又不接受涨价，将会有几家微型纯电动车企减产甚至宣布退出，所以，也提醒有纯电车刚需的消费者，“等等党”有可能会吃亏，现在就可以出手了，但也要选好品牌，千万别买到一辆“没尾巴”的车哦！