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一方面是政策的引导，另一方面是消费者的需求升级，近两年原本较为冷清的中高端MPV领域也开始逐步变得热门，各大品牌在这个细分市场扎堆推出新产品，起亚嘉华也是其中一员。虽然起亚在中国市场日渐边缘化，但对于首次实现本土化生产的嘉华，品牌还是抱有很高信心的。

不过嘉华并没有给起亚带来好消息，终端销量一直比较低迷，至今为止已经连续7个月销量三位数，2､3月份的销量更是低至200､211辆，算是MPV领域垫底级别的存在。

事实上，嘉华的产品力并不差。嘉华作为一款全球车型，有着很深的历史底蕴，它的第一代车型诞生甚至比别克GL8还要更早一年，至今已有23年时间，引入国产化的全新嘉华已经发展到了第四代。

这一代车型在设计层面更加个性新颖，与别克GL8那种明显的商务气质不同，嘉华外观更显年轻化，符合主流审美趋势。而且嘉华还首次将硬派的风格融入进了MPV车型之中，某些角度来看它跟SUV的设计很相似，这在过往的MPV里面很少见。在这台车上，起亚对虎啸式前脸又有了全新的诠释，辨识度很强，也并没有落入俗套。

这一代车型在内饰档次感与科技感的营造上面也更加用心，简洁的中控台视觉效果舒适，还标配了12.3英寸全液晶仪表+中控屏幕的双屏幕设计，并且带有卫星导航、车联网、语音识别系统、OTA升级等功能，而且安全驾驶辅助上，嘉华全系提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等，可以实现L2级别的驾驶辅助，事实上，这款车已经没有所谓的低配概念，入门款即拿出了很高的诚意。

而作为一台MPV车型，空间以及乘坐舒适性显然也无比重要，嘉华长宽高达到了5155/1995/1795mm，轴距3090mm，在同级别车型里面属于中上游水平，第三排也不会过于压抑。而且座椅提供了加热功能，冬天会比较友好，第二排座椅还具备腿托等舒适性配置，同时它可以实现前后、横向移动，空间灵活性更强，分段式天窗让车内更显通透，总体上作为一款中高端MPV而言，嘉华是十分合格的。

再谈谈核心动力系统，嘉华搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力233Ps，峰值扭矩353牛·米，匹配8挡手自一体变速器，有着不逊于GL8的动力性能表现。

严格来说，以嘉华的产品素质来看28.89-33.99万在中高端MPV领域价格并不算太高，更新颖的设计、更丰富的配置、以及更强的舒适性表现都增强了其竞争力，但起亚在国内的品牌影响力越来越薄弱，而且过去推出的一系列产品更多的是以廉价亲民为主，这也导致了在它在国人印象中品牌形象较为低端，如果花30多万去购置MPV车型，可能更多人愿意选择品牌力更强的丰田赛那。

嘉华的推出其实也预示了起亚在中国市场将逐步转型的信息，不过品牌形象的扭转不是一朝一夕就能完成，或许未来随着起亚引入更多高品质的全球化车型，这个梦想才有可能实现。