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从3月份乘联会公布的销量数据显示，丰田赛那在当月销量达到6444辆，排名整个MPV榜单第三名，仅次于五菱宏光与别克GL8 。值得注意的是，别克GL8在3月份销量为7839辆，丰田赛那与它的销量差距已经越来越小，而且环比2月份的4120辆也出现了明显的增长，达到56%的幅度。但别克GL8刚好与之相反，2月份的销量达到了9090辆，3月下滑幅度达到13%。如果按照丰田赛那的增长趋势发展，或许在某一天甚至有可能超过别克GL8这个中高端MPV领域的王者。

想必大家应该还没有忘记，其实丰田赛那在刚推出的时候虽然市场热度很高，表现出了明显供不应求的状态，但与此同时经销商为了收割利润，在终端开启了疯狂的加价模式，最高时甚至爆出六七万元左右的幅度，很大可能性上也是由于这个原因，赛那遭到了消费者的抵制。所以在赛那上市的前几个月，丰田甚至不敢公布出它的销量，而如今却跻身到了第三名，赛那有何高招呢？

首先最为直接的原因，就是我们前面提到的加价问题。丰田旗下不是没有加价的车型，埃尔法、汉兰达很长一段时间内都是加价销售并且销量很不错，但是前两者加价有其特殊的历史背景，并且当初引入时中国市场同类车型选择极少，鲜有对手。

而赛那所在的中高端MPV市场，如今的选择性本就在逐步丰富，同时原本这个细分领域就有一款标杆车GL8存在，赛那作为后来者，直接忽视GL8的压力加价销售，这种高高在上的态度未免有些过于自信，所以前期卖不动也是正常。不过丰田很快也意识到了问题的存在，如今在终端虽然没有优惠，但基本都是平价销售，这种价格上的让步算是对消费者的妥协。

而抛开营销策略，赛那在产品本身上做得也还算不错，虽然同为30万级以上MPV，但它与别克GL8偏商务化的定位还是略有不同，赛那更偏向于家用，所以在设计上也表现出了很大的差异化，赛那更为运动个性，超过5米的车长、3米的轴距也创造了宽敞的内部空间，并且空间灵活性很高，有着更为舒适实用的体验。同时非常关键的一点是，赛那使用了2.5L混合动力系统，WLTC综合油耗不到6L，对于一款中大型MPV而言是非常经济的，也能为家庭减少用车成本开支。

最后还有一个很重要的原因，丰田在国内有着较强的品牌号召力，这并非一朝一夕就能完成的。过去的丰田产品给国人留下了可靠耐用省油的好印象，在全面更换TNGA架构之后，安全性 、操控性这些素质又得到了明显的升级，而且一般来说丰田旗下车型也很少有优惠，过去都是如此，所以很多消费者会对丰田车型自然而然产生信任感。赛那原本的市场热度就很高，只是加价伤了消费者的心，但一旦丰田将这部分利润放弃，消费者还是会买帐的。