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最近乘联会公布了2022年3月销量数据，一汽丰田奕泽单月销量1165辆，今年第一季度累计销量仅3122辆，几乎是销量最差的丰田SUV。

作为一台小型SUV，奕泽绝对算得上“大排量”，不到4.4米的车身，却搭载了2.0L自然吸气发动机。从一汽丰田官方“劲擎驾到”的宣传不难看出，厂家对奕泽的定位绝非是一台无趣的“买菜车”，而是时下流行的轿跑SUV。

不过一旦和运动扯上关系，很少有新车能够善终。毕竟大多数厂家对于运动的理解就是造型做得狂拽酷炫一些，什么大嘴格栅、四排气、尾翼统统上一遍，内饰氛围感拉满就行了。

实际上，运动的首要条件是优秀的发动机与变速箱。其次是与之匹配的底盘、悬架、轮胎、进排气等零部件。最后才是运动套件，运动座舱。

显然，奕泽也犯了这个错误。最终导致既没有吸引到追求运动的潜在用户，又无法打动日常通勤的家庭用户。

先聊聊奕泽的动力总成，搭载的M20系列2.0L自然吸气发动机，在多款丰田车型甚至雷克萨斯车型上都有使用，最大马力171ps峰值扭矩203N·m，与之匹配的是一台模拟10速的CVT变速箱。此外还提供了油电混合版本，匹配了E-CVT变速箱。

这套动力总成更多是追求能效平衡以及稳定性，非常符合丰田品牌“省油”、“开不坏”的调性。不过运动性表现还是差强人意，前段加速不够迅猛，中段超车提速总是慢半拍，唯有速度上来后，依靠惯性和相对较大的排量，才能获得不错的后段动力储备。

整体表现明显不如本田缤智等竞争对手的1.5T涡轮增压发动机，奕泽官方0-100km/h加速燃油版10.3秒，混动版10.1秒，比竞争对手慢了2秒以上，因此在动力总成这一块，我认为奕泽是不够运动的。

其次在底盘和悬架以及轮胎表现方面，奕泽是基于丰田TNGA构架打造的首款SUV，有印象的朋友都知道，提升了底盘的操控性和整体的安全性。不过奕泽主力车型使用的是邓禄普ENASAVE EC300+系列215/60 R17轮胎，该轮胎主打功能是“节油性能”以及“乘坐舒适性”，可见奕泽并不是以轿跑SUV的标准去打造的。

综上所述，如果以“买菜车”标准，我认为奕泽的“三大件”表现是不错的。如果要以轿跑SUV标准，我认为奕泽显然不及格。

回过头来看，为了追求所谓的“运动”，满足轿跑SUV的定义，奕泽舍弃了乘坐空间，实际乘坐表现非常压抑，劝退了家用车潜在用户。舍弃了经济性，毕竟2.0L发动机瘦死骆驼比马大，能耗表现不如小排量涡轮增压SUV，油电混合版售价又太高。此外奕泽整体整体售价偏贵，主力车型几乎可以买到许多主流紧凑型SUV。

由此可见，并非是轿跑SUV注定销量低，而是奕泽仅仅只做到了轿跑SUV的造型，却毫无运动精髓，说白了就是表里不一。与此同时，奕泽还舍弃了家用SUV应有的实用性，最终两头不讨好，导致销量惨淡，几乎是销量最差的丰田SUV。

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