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国内车市的快速变革，可以说十分考验车企对于市场节奏的掌握，对于每一个汽车品牌来说，如果是节奏与车市需求的脉搏恰好保持节奏一致，那简直就是天时地利人和，自然是最好的选择。

如果动向太早或太晚，那显然就会出现各种各样的问题。太早的代价，很有可能是出身未捷身先死，就像当年的乐视汽车，而如果太晚，则失去了市场的机会，与成功失之交臂了。

最近一段时间里，要属与市场脉搏同步的最好的，无疑就是比亚迪了，相比其他车企的混动DHT技术，DM-i推出的时间点恰到好处，不仅让比亚迪获得了可观的市场热度和销量，其降维打击与合资品牌传统燃油车的竞争思路，也确实取得了一定的成效，最新销量数据来看，秦和宋的DM-i车型均超过了不少同价位合资车，来到了销量排名前部。

而相比之下，传统合资对于车市节奏的把控似乎越来越摸不到要领，尤其是对于当下最热的新能源市场，绝大多数合资车企虽然大多也进行了布局，但却好似被整个市场忽略了一般，毫无存在感可言，其中尤以日系车企最为严重。

近年来，日系车企对于新能源的态度虽然已经出现了天翻地覆的变化，都开始斥巨资着手打造新能源产品，但从时间点来说似乎有点太晚了，这可能是个不好的消息。传统燃油车市场同样压力不小，以销量规模较大的A级轿车市场分析来看，上有自主PHEV高端产品，下有广汽传祺影豹、长安UNI-V等自主燃油车产品，已经是四面楚歌，为数不多的优势只有品牌了。

如此来看，日系合资车企的好日子似乎很快就要到头了，但其实，它们还有后手。

日前，随着本田思域混动版现身工信部新车申报目录，让我们看到了面对当下紧张的市场格局之下，日系品牌采取的应对手段。

作为本田在华的拳头产品，本代思域上市已有一段时间，产品力自然是不俗，但一直以来没有混动版本提供，现款燃油动力足够能打，动力强又省油，确实没有混动化的必要。

但是，面对当下越来越严格的排放法规，全系车型混动化已是大势所趋，本田现有的混动平台中，确实也有能够与之对应的版本，那就是现有的1.5L i-MMD平台。

然而，谁也没想到的是，本田并没有采取得过且过的思路，直接来了波大的——在工信部的新车申报信息中，混动版思域并没有采用1.5L i-MMD，而是直接使用了2.0L i-MMD。

2.0L i-MMD作为中高级车才会使用的版本，此前一直搭载在包括雅阁、奥德赛等车型上，在使用2.0L i-MMD的雅阁上，实测百公里加速已经可以实现7.5秒的成绩。

而这套动力系统，搭载在尺寸和车重都更小的思域身上，无疑是过剩的。面对国内越来越乱的车市结构，本田在思域上采用了“技术下放”的策略，重申自己的行业“一哥”的地位。

不过，也不要高兴的太早，根据目前已知的消息来看，思域混动版虽然结构上与雅阁上面的一模一样，但系统综合最大功率只有135kW，相比雅阁上面的158kW的综合功率还是少了一些的。可以看到，本田仍然尽可能地在保持车型定位之间的差异。

但即便如此，依然不妨碍让即将出世的混动思域，成为仅次于type-R的动力第二强思域，也是平民版本中动力最强的思域。

更加关键的，它还十分省油，工信部信息显示，即便是油耗最高版本的混动思域，其工信部认证油耗也只有4.47L/100km。

事实上，i-MMD混动的加持，带来的好处不仅仅是省油，整车的静谧性和高级感也将实现进一步跃升，可以预见的是，混动版思域上市后将成为整个思域车系中的最高端的版本而存在。

这样一款动力更强、更省油、更高级，同时售价也不会太低的思域，事实上已经远远超越了够用的范畴了，不过，这样一款车型应该不愁市场，毕竟可以用它来扮猪吃老虎，而且不缺话题，毕竟以前被影豹“崩”的债，是时候该讨一下了。