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编辑导语：17-18万元左右的价格，你可以买到吉利星越L两款2.0T四驱车型，238马力的澎湃与第六代博格华纳四驱系统的高效相辅相成，所交织出的拔群操控表现令人印象深刻。当然，这一价位下你还可以买到这款车型的混动版本。

只见抱着团儿的白絮开始在脚下打转，作为一个生长在北京的人，对于杨絮大多数时间并无好感。那偶尔吸入鼻孔的一小朵白花在过敏性鼻炎的配合下，就足以让你连续打上10个喷嚏。

在过往的日子里，我是不喜欢在这个季节出行的。只是，不得不佩戴的口罩却不经意间成为了鼻孔与杨絮的阻隔。但此时，出行的机会却变少了。疫情防控之下，出京变得奢侈。那3、4月份所期待的试驾活动变成了每天伏案写作之余所感叹的“君问归期未有期，只见春色将归去”。而窗外，那曾经被我各种嫌弃的杨絮，在望眼欲穿的期待下也幻化成了“梨花淡白柳青深，柳絮飞时花满城”的良辰美景。但留下的却是和苏东坡一样的“惆怅东栏一株雪，人生看得几清明”。

于是，此时此刻，当我突然收到吉利的试驾邀请的时候我是极度兴奋的。更重要的是，试驾的地点在北京市房山区，尽管依旧没能出京，但是对于家住北京东北地区的我而言，一趟房山之行也算是出远门了。清晨，一路畅通的六环主路并未拥堵，春风得意马蹄疾，快哉！而更让我兴奋的则是此次试驾的车型我期待已久——星越L雷神HI·X。

关于那个我们并不太熟悉的“雷神HI·X”的后缀，尽管颇为拗口，但却是吉利对于解决混合动力问题的独到表现。

而实现油电混合的技术原理，要远比车名表面复杂得多。实际上，在HEV市场，众车企苦两田久矣。纵然二者都存在一定的弊端，但销量令人艳羡，行星齿轮机构的技术专利使人无奈。于是，比亚迪的DM-i亦或是长城的柠檬DHT，都采用与本田i-MMD相近的原理。而吉利雷神混动正是将丰田THS和本田i-MMD二者技术原理融合的那一个，更加疯狂的是，吉利还在此基础上加入了另外一套行星齿轮机构，而两套行星齿轮机构所组成的4AT（实际中吉利只用到了其中的三个挡位），这不仅实现了吉利所宣称的“全速域并联”和“三挡变速”，也让车辆的纯电模式拥有了两挡可变。

纵然，上述复杂的工作原理鲜有消费者深究。但其优势是显而易见的，更为丰富的功率分流和挡位选择有效降低了内燃机的工作压力，实现更多工况下的高效运转，即便是纯电动行驶也被赋予了两挡变速。而缺点也同样明显，那就是复杂的机构对于电控系统、以及加工工艺的高要求，而这一切最终转化的是成本的高昂。不过最终的指导价还是带给我相当的惊喜，17.17万元和18.37万元，二者均搭载1.5T 150马力内燃机和一台100kW前置单电机。两款车型分别稍低于2.0T高功率四驱车型。

价位接近的四驱车型，相比其尾部那鲜红的“4RHYTHM”字样，雷神HI·X则更具辨识度。无论是闪耀着白光的数字流光徽标，还是悬浮阵列格栅都在所张扬出一份独有的精致感和科技氛围，尽管少了一份2.0T车型的豪迈，但多了一份润物细无声的亲和力，特别是在晨露白的涂装下。而我此次试驾的车型则采用了另一款雷神版车型独享的涂装——玄武灰。在LED阵列格栅的装点下，后者则更具一份独特的神秘感，同时也更好地勾勒出星越L那本有的扎实与稳健。

然而，星越L雷神HI·X更多的魅力还在于驾驶表现。尽管前往房山途中奔波的我选择了一辆电动车，但是切换至这台混动车型之后，电驱动的绵密与丝滑丝毫没有褪色，这显然要得益于电驱动以及行星齿轮机构的相辅相成。再配合着我个人比较喜欢的沉稳的油门踏板反馈和轻盈的提速，这份舒畅且厚实的加速感受直抵人心。更加难能可贵的是，我也在不同速域考验了这套混动系统的平顺性表现，基本上任何速度下的加速都没有感觉到明显的顿挫感。

而这套混动系统的面面俱到也体现在隔音静谧性上。甚至，这台1.5T的隔音迫令我惊喜，甚至在音质上也不像两田那样嘈杂。更何况，在全天的试驾过程中，除了刻意地去验证这台发动机的隔音外，我们并没有机会将其送入高转区间，这也意味着发动机有更长的时间都处在高效区间内，这显然在裨益着油耗。遗憾的是，我们并没有系统地去测试这台车的油耗。只是，美中不足的，星越L雷神HI·X刹车踏板的初段有一小段空行程，而空行程过后则会袭来较大的制动力，这需要驾驶者适应。

而雷神HI·X这份线性且绵密的加速也呼应着星越L作为吉利汽车旗舰车型的风骨。而星越L的豪华也传承到了这台车之上。兼顾柔软支撑和极佳包覆性的座椅令人深陷其中；目之所及的麂皮遍布柔软温润；后排空间之宽敞配合着全景天窗则多了一份窗明几净；三块12.3英寸屏幕的实用性与科技氛围依旧；360度全景影像、前排座椅通风、10扬声器BOSE品牌音响系统等豪华配置无一缺席。

甚至，在转向手感上雷神HI·X也提供了和星越L一样的三种阻尼。只是，“淑女”，“标准”以及“型男”的三种力反馈多少让我这个日日撸铁的直男有些不悦，因为在日常的城市通勤的状态下，“淑女”模式反倒深得我意，低速格外轻盈，高速又足够扎实。当然，如果在“淑女”模式下比较尴尬的话，也可以打开转向力与驾驶模式联动功能，并将驾驶模式调节至经济模式。而星越L的驾驶模式则更为丰富，除了经济外，还有舒适、运动、雪地以及智能，主要差异在于油门的响应速度。而满足更多驾驶者的诉求，更是一款面面俱到的座驾的底色。

写在最后

显然，吉利星越L 2.0T四驱车型以毋庸置疑的实力抢占着17万-18万元左右的紧凑级SUV市场。而雷神HI·X车型的上市则又进一步补充了吉利在这一细分市场的竞争力，前者有着绝佳的运动性能，而后者则在燃油经济性方面有了与两田掰手腕的底气。