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​朋友阿豪是一位典型的“跨城族”。他家住佛山，每天往返广州公司的路程约为36公里，有一半以上的路是高速。一辆使用多年的小型SUV是他主要的通勤用车，一直以来，他对自己的爱车都十分满意，但最近，他却动了换车的念头。

原因很简单，那辆老车跑高速动力不太够用，噪音很大，几乎没驾驶体验可言，更关键的是，那车的油耗很高，面对如今只升不降的油价，真有点吃不消。

跨城生活已成为许多都市年轻人的选择。

“我试驾了轩逸·电驱版 e-POWER，在市区开确实很省油！”阿豪终于有了换车的目标。“但不知道它跑高速如何。你懂的，我要的不仅是动力好，还得够省油，你能帮我去试一下吗？”

不仅是阿豪，我对这车的高速表现也十分好奇。刚好，公司最近来了一辆轩逸·电驱版e-POWER试驾车，我二话不说，立马叫上同事来了一次高速测试。

轩逸·电驱版 e-POWER，下文简称轩逸·电驱版。

比省钱更重要的是省时和省心

轩逸·电驱版可以说是目前电动化产品中最特别的存在，与纯电动车相比，它无需充电，只通过加油补能；与普通的混动车相比，它全靠电机驱动，内燃机只负责提供电能。从技术上看，它确实能有效解决电动化出行的痛点，但实际高速驾驶感受究竟如何？能否真正做到官方所说的“省钱省时省心”？

通过这次高速测试，应该能很好地解答这两个问题。

按照原计划，我们打算沿着阿豪的上下班路线进行测试，但只有30多公里的路程，只能做到简单试驾，不能深度体验。于是，我们将实测路程增加2倍以上，先从公司出发，经过豪哥在佛山的家，再前往广州白云机场，最后回程到公司，全程约105公里，其中70%是高速路段，30%是城市路段。

这次测试会驶过3条不同的高速公路，高速路况占了总测试路程的70%。

需要注意的是，我们要做的并非极限油耗实测，而是要摸清轩逸·电驱版的真实能效表现。因此，车内除了我本人之外，还有另外两位同事充当乘客，过程中空调将一直保持在24度、两级风量，一切尽可能还原实际出行场景。

为增加测试真实性，后排还坐了两位同事。

测试全程空调都保持在24度、2级风量，当天室外气温约为31度。

在市区路段我们主要用经济模式驾驶，轩逸·电驱版在平顺性和静谧性方面都表现得很好，但总觉得少了些刺激。于是，在接下来的高速路段我们决定“放飞自我”，不再使用经济模式，对油门的控制也更加随意，能超车尽量超车，这能彻底摸透轩逸·电驱版在高速路上的实力。

“高速和市区的感受其实没太大区别，提速依然很线性，车内噪音也抑制得很好。”这是同事小珺的第一反应。

确实，由于轩逸·电驱版100%采用电机驱动，它的动力输出特性与纯电动车是一样的，提速过程平顺、丝滑。另外，由于其内燃机只负责供电，长期处于低负载工况工作，噪音和振动自然也很小，若不看液晶仪表上的能量循环图，很难察觉到内燃机的介入。

“这车动力比我想象中好，而且好上不止一点点！”当我用运动模式超越前方一辆慢车后，另一位同事如此说道。其实我的感受跟他是一样的，本以为轩逸·电驱版是一辆只注重省油的“买菜车”，没想到，它的动力响应和加速能力要比大多数同级家轿都要好！看来，纯电驱动的优势不仅体现在安静和平顺上，还体现在性能表现上。

全程跑完下来，表显油耗最终定格在3.5L/100km，这样的油耗水平不仅低于我们的预期，还低于官方公布的3.9L/100km。若我们全程使用经济模式，并对油门控制稍加注意，相信它的油耗还可以更低。

也许有人会说，哪怕油耗再低，加油的就是不如充电的省钱，但事实并非如此，我们不妨来算一笔经济账：

这次测试我们总共跑了107.4公里，按照3.5L/100km的实测油耗来算，全程共消耗约3.8升汽油，油费总计约28.08元（测试当天广州市92号汽油每升7.39元），折合每公里成本约为0.26元。

而在上个月，我们也对小鹏P5（与轩逸属于同级车）进行过一次电耗实测，同样跑了约100公里路程，车上同样有3个人，测得的电耗为15.6kWh/100km，按市区公共充电桩1.95元/kWh的充电费用来算，每公里成本约为0.30元。

可见，轩逸·电驱版的出行成本已明显低于同级纯电动车，而且，轩逸·电驱版省的不仅仅是金钱，还有更宝贵的时间！

“只加油、不充电”的特性，让用户无需在充电这件麻烦事上花时间，加油平均5分钟就可加满，充电最快也得30分钟，而且还充不满，加油省出来的时间大可以做自己喜欢的事情，而不是坐在充电桩旁边傻傻等待。随着用车时间增多，轩逸·电驱版在“省时”方面的优势会更加突出。

与传统纯电动车相比，轩逸·电驱版既省钱又省时，而且它可以彻底摆脱充电桩的捆绑，长距离的高速通勤也不存在里程焦虑，也无需提前规划出行路线，更不用担心中途充电耽误行程，真正做到说走就走，由此带来的省心体验，更是能切实提升车生活的品质。

便捷且有趣的智能化体验

从驾乘品质、能效表现、补能便利性等方面，已能充分感受到东风日产e-POWER这套系统的技术实力，但一款车的综合产品力，又不能仅仅取决于一套动力系统，智能系统的表现也是极为重要的一环。

轩逸·电驱版对此同样表现出色，它的智能化绝不是为了让配置表变得更丰富，而是为了给用户带来真正的便利。

例如它搭载的ProPILOT超智驾系统，在机场回程的时候，我就一直打开着这个功能。要说明的是，我不是为了测试才去使用它，而是因为它真的好用！ProPILOT超智驾的开启方式十分方便，只需按下方向盘上对应按钮，系统随即进入工作状态，设置好速度和跟车距离后，便能实现智能巡航。

一个按键便可开启ProPILOT超智驾功能。

无论车速的加减还是方向盘的调整，超智驾系统都控制得十分自然，不会带来突兀和不安，这大大提升了我对它的信任。接近高速出口的路段，出现了许多并道车辆，此时超智驾系统依然能迅速作出识别并进行减速。“这系统的反应好像比我还快！”我开玩笑地跟同事说道。

ProPILOT超智驾能在0-144km/h速度范围内实现智能巡航，具备自动跟停/跟起功能，拥堵路段也能发挥作用。

除了这套能让人放心使用的驾驶辅助系统之外，轩逸·电驱版所搭载的NissanConnect超智联2.0还能让出行变得更高效、更有趣。

这次实测中，我们全程都没有使用手机导航，因为车载的高德导航实在太好用了，12.3英寸宽屏幕看着就比手机舒服，而且还支持语音控制，一句“你好日产”便可快速唤醒车机。把手机放在中控隔槽里进行无线充电，就是“用手机”的最好方式。

车载高德导航与语音控制系统搭配使用十分方便，没什么理由再用手机导航了。

不仅导航，车内娱乐方面同样也能摆脱手机。超智联2.0系统有着十分丰富的影音娱乐功能，像爱奇艺、酷我音乐等热门应用都囊括在内，你甚至还可以通过车载KTV随时高歌一曲，8扬声器BOSE音响绝对能充分展示你的歌喉。

“智慧加油”更是一项极具价值的功能，它不仅能标出周边加油站的具体位置，还会显示每个油站的实时价格信息，更让我惊喜的是，它还能实现在线支付！以无接触的方式享受最低油价，这绝对是全民抗疫时期的“加油神器”。

最高效的电动化出行方案

虽然只有短短100多公里的实测，但轩逸·电驱版已给我们留下了十分深刻的印象。若用一个词来全面概括它在高速通勤路上的特性，我认为是“高效”。

它通过加油这种最高效的补能方式，彻底解决了传统纯电动车充电慢的痛点，实现真正意义上的无忧出行。另外，它的燃油经济性也大大超出了我们的预期，而且还有着与纯电动车无异的驾驶体验，平顺性、静谧性以及动力响应都有着极高的水准。

通过日产e-POWER这套高效的动力系统，轩逸·电驱版切实提高了一款家用车的价值。大家不妨仔细想想，我们购买私家车的初衷是什么？不就是为了实现比公共交通工具更高效的出行吗？说走就走，想去哪去哪，时间完全由自己掌控，这是只有私家车才能做到的。

在出行效率这件事情上，轩逸·电驱版没有作出任何妥协，而100%纯电驱动这一特性，还让用户的出行体验有了显著提升。更重要的是，轩逸·电驱版的起售价只相当于其燃油版的中高配车型，比大多数同级BEV都更实惠，用户无需花更多的额外成本，就能获得省钱、省时、省心的出行体验。

对于大多数都市人——尤其每天奔波在高速上的“跨城一族”，轩逸·电驱版能带来的，不仅是一款更高品质的家用轿车，更是一种难能可贵的高效生活。

文 | 超人