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毫无疑问，凡尔赛C5X是东风雪铁龙的“救命稻草”，也可以说是东风雪铁龙最后的希望，这款车如果能成，东风雪铁龙还有起势的希望，至少在产品层面有了一个新思路；如果不成，以东风雪铁龙在国内市场的销量和市场地位，继续坚持下去好像意义也不是很大……

对于整体销量比较低迷的东风雪铁龙来说，凡尔赛C5X的销量无疑是一个“风向标”，它的销量不仅仅代表着这款车本身，也体现了市场和消费者对东风雪铁龙产品设定和理念的认可与否。从过去很长一段时间，一些汽车评论者之间关于这款车截然不同的评价观点来看，也能看到这样的变化，而销量是凡尔赛C5X能够应对变局唯一能拿得出手的“武器”。

不过进入3月份，关于凡尔赛C5X这款车的销量“真假”，在网上又一次引起了小范围的讨论。

按照东风雪铁龙给出的销量数据显示，2022年3月份凡尔赛C5X的销量达到了4700辆，对于这款车来说，无疑是非常优秀的销量表现了。

但是我们通过各种渠道查询凡尔赛C5X的上险量数据，得到的结果都是3月份凡尔赛C5X的当月上险辆为1058辆，上险量和销量相差3642辆，这其中的差距恐怕有点太大，那么有一些网友就说了，凡尔赛C5X在3月的4700辆销量数据，可能有人在说谎！

首先从产品的角度来说，我们一直认为凡尔赛C5X是一款充满“谦卑感”的合资中型车，在国内市场推出中型两厢旅行车，本来就是一件充满冒险的事儿，但是好在凡尔赛C5X给出了足够的诚意，14.37万—18.67万的价格本身就不高，顶配车型价格相当于很多合资中型车入门车型的价格，至少证明这款两厢旅行车产品不是奔着割情怀韭菜来的。

同时作为一款售价不高的合资中型车，这款车的整体产品力还是很不错的，这款车型全系搭载175马力的1.6T涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱，整体的动力表现不能说强势，但是也算是中高水平，毕竟有些中型轿车还有150马力1.4T发动机呢！而且除了最低配车型之外，从15.87万的车型开始，就配置了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速域自适应巡航。

更加重要的是，这款车全系搭配可变悬挂功能，可以调节悬挂的软硬，这在很多20万级别的合资中型车上，都是非常罕见的。所以从这些方面来看，其实这款车至少在账面数据上是非常有性价比的。

在肯定了凡尔赛C5X的产品实力之后，我们回过头再来看看销量这点事。我们认为，不管是上险量还是乘联会给出的销量数据，“说谎”的可能性并不大！

首先雪铁龙公布的数据，也就是批发销量，批发销量和终端销量是不一样的，批发销量代表这个月从厂商发往经销商的新车数量，而终端销量则是经销商向消费者交付的实际数量，这其中也是存在差距的，对于C5X这种绝对销量不是很大的车型，基本上都是批发量大于终端销量的。

而且最近一段时间，由于众所周知的原因，很多地区的物流销量的确不高，这导致有些车型批发出去之后，没有以比较高的速度到达经销商那里，并且交付给消费者，这就导致了批发销量大于实际交付量，也就是上险量，因为现在很多车型在交付的时候，至少交强险是必须要办理的，因此上险量就代表了实际终端销量。

所以其实在我们看来，尽管3月份凡尔赛的批发销量和终端销量差距比较大，甚至给人一种厂商在说谎的错觉，但是我们认为这种可能性不是很大，可能还是运输、交付的过程中，出现了一些障碍。

当然了，从产品的角度来讲，作为一款两厢中级车，本身就是小众产品，市场受众数量本质上是有限的，和那些三厢中型车是不一样的。所以凡尔赛C5X的终端销量出现下滑也是正常的，甚至和产品力强弱关系不大，因为受众有限，整体的消费者存量是在不断降低的，因为销量不好了就否定这款车的产品力，我们觉得完全没有必要。