凤凰网汽车

很多人喜欢将苹果推翻了诺基亚统治的故事套进如今造车新势力与BBA的角色中，如果你曾经也抱有这种想法，那不妨先看看奥迪刚刚发布的urbansphere 再说。

你可以瞧不起BBA的电动车，但别小看人家的设计功底

真的，至少在我心中，能将设计层面单独拉一场发布会来聊的新势力车企其实没几家，虽说现在盛行家族化设计语言，但一个模板套在好几款车上的做法，其实跟燃油车时代的大众也没多少区别，这里就不单独点名了，懂得都懂。

其实电动车与燃油车之间，最为颠覆的一点还包括了设计的彻底解放。当设计师不需要考虑发动机、变速箱、传动轴的时候，那也意味着过去很多制肘天马行空的桎梏也迎刃而解。于是，你能在车长5.51米、宽2.01米、高1.78米的urbansphere上，看到长达3.40米的超长轴距，这意味着车内的空间已经超越了绝大多数大型SUV或者MPV了。

以人为本，这是urbansphere概念车发布会上多次强调的设计要义。怎么去理解？明明车厢内可以塞进3排7座的空间，但奥迪却宁愿把这些空间留给四个人，而不是让车厢内变成拥挤且局促的闷罐子。乘坐舒适度，是urbansphere设计之初的重要考量因素。

另外，urbansphere也是首款与中国客户共创的概念车。位于北京的奥迪中国设计团队主导了urbansphere的内饰设计，并邀请了中国客户共同参与到设计过程中。因此在urbansphere的车门前后采用对开门设计，并取消了B柱。当乘客上车时，整个车内空间会面向乘客敞开。与此同时，座椅向外旋转，一束灯光“红毯”般点亮，充满富有情感的仪式感。

两排四个独立座椅为乘客带来如同头等舱的奢华舒适感受。后排座椅空间尤为宽敞，并带有多方面调节选项。在放松和娱乐模式下，靠背最多可倾斜60度，腿托可同时伸展。座椅侧面中央扶手和车门扶手营造出高度舒适的安全感。

此外，座椅也能以多种方式轻松满足乘客多样的社交需求。相互交流时，乘客可旋转座椅，面对面交谈。而那些想要私密空间的乘客则可以通过头枕后方的隐私屏，有效地在头部上方区域与身旁的其它乘客隔绝开来。每个座椅还配有独立的音响区，其扬声器位于头枕处。前排座椅的靠背上也配有单独的显示屏。

当乘客之间想要共享车载信息娱乐系统时，一块大尺寸的透明OLED屏便会从车顶垂直降至两排座椅之间。通过一块横穿整车内部的“影院大屏”，后排两名乘客可一起参加视频会议或观赏电影。该大屏还可分屏使用。在无需使用大屏时，由于其透明设计，乘客可直接清晰看到前方。乘客还可以选择将屏幕向上收起，与玻璃车顶融为一体。

同奥迪grandsphere概念车一样，奥迪urbansphere概念车内饰将空间、结构、数字技术融为一体。线条设计凸显内饰的水平比例，开放宽敞的车内布局给人以独特的空间感。在自动驾驶过程中，方向盘、踏板和常规仪表盘都可隐藏，极大增强了车内空间的空间感和自由度。

在视觉感受上，两个集成有安全带座椅的坐垫和靠背彼此分离。在后排座椅之间的较低位置，配有一个可向上移动的中控台，配以精致的饮水设备和玻璃杯。这也进一步彰显奥迪urbansphere概念车的至臻品质。

你永远可以相信奥迪的灯光

车头部分，创新地采用了八边形一体式格栅，尽显奥迪本色。尽管车身前部不再需要散热中网，但依旧保留了这处奥迪标志性一体式格栅设计。数字灯光面板位于浅色的透明面板后方，该透明面板可遮盖前脸大片区域。一体式格栅上下边缘依旧采用铝合金材质，并以LED灯垂直贯穿连接。

一体式格栅内部的灯面仿佛一座舞台或一块画布（正如其“奥迪灯光画布”的称呼），具有独特交互式功能，能通过动态照明效果向其他车辆或行人发出明确信号，提高驾驶安全。车尾也有类似功能的矩阵式LED光面。

一体式格栅左右上方的灯组看起来细长狭窄，如同炯炯有神的“眼睛”。这些数字化照明单元又被称为“奥迪之眼”，与四环品牌标识交相呼应——它们能够放大照明或分离两个环的交叉点，犹如“瞳孔”，构成一种全新的、数字化灯光标签。

灯面区域可根据交通状况、环境及用户感受进行调整。如在日间用作行车灯时，灯光可聚焦可分散，就好比“瞳孔”在调节之下变化大小。

必要时，数字灯带还可用作动态转向信号，由于其可见度极高、易识别，进一步凸显该车在安全方面的卓越表现。

PPE & 800V平台

奥迪urbansphere概念车基于专注电力驱动系统的PPE平台打造，充分利用了该平台的技术优势。PPE平台的核心元件是车轴之间的电池模组，而在奥迪grandsphere概念车中，电池模组的容量就高达120千瓦时。由于奥迪在车轴之间使用了整体式的车身底板，电池模组可采用扁平式布局。

奥迪urbansphere概念车两台电机的总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米，同时奥迪urbansphere概念车还搭配了电动quattro四驱系统：前后桥分别配备一台电机，可在必要时通过电子控制实现四轮驱动，保持驾驶动态性与能耗经济性之间的完美平衡。

与此相关的一项创新设计，是奥迪urbansphere概念车可根据需要选择停用前轴电机，以减少滑行时的摩擦，有效降低能耗。

奥迪urbansphere概念车驱动系统的核心是800伏充电技术。得益于该技术，在快速充电站中，车辆可以达到270千瓦的充电功率，在尽可能短的时间内为电池完成充电。如此一来，充电时间与传统燃油车停车加油一样迅速，只需充电十分钟，足以增加超过300公里的续航里程。在短短25分钟内，可将电池从5%充电至80%。这意味着，根据全球轻型车统一测试规程（WLTP），预计总续航里程可达750公里。即使在高耗能的市区内及短途驾驶中，通常也可以免去半路停车充电的烦恼。

加大本土研发力度：奥迪将更中国

专注于满足中国客户独特需求的奥迪urbansphere概念车，凸显了四环品牌正不断加大在中国的研发力度。

奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，它不仅是一款概念车，更完美诠释了我们全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”

“奥迪urbansphere概念车是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。我相信，中国市场还有很多值得我们学习的东西，并有望推广到其他市场。未来，我们将竭尽全力，让更多的中国设计登上奥迪全球舞台。”武云舟表示。

奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。奥迪urbansphere概念车是一个绝佳范例，不仅体现了奥迪中国正在不断加强本土研发能力，积极开发面向中国市场的汽车、产品和技术，而且正在未来高端出行创新领域开疆拓土、影响全球。中国市场从客户洞察、市场趋势，到技术突破领域，对奥迪产品研发的影响正在日趋凸显。

“我坚信，奥迪打造的满足中国市场的产品，定将受到世界各地的青睐。这是推动我们进取前行的不竭动力。”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker表示。