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谁能想到，一向以规规矩矩、板板正正形象示人的奇瑞星途在2022年稍稍偏离了原有的轨道，开始在运动和操控上动起了心思。

并且，玩得还蛮不错。

4月19日，在星途产品体系中主打中端SUV市场的凌云，意外地并没有修复现有车型年度版本号过低的bug，而是选择了新增车型上市，定名星途凌云S。

按照惯例，加上的S后缀最终会在价格上有所分层，凌云S定价区间15.99万元-16.99万元，门槛比常规2.0T车型略增2000元，一款两驱和一款四驱可选，其中差价刚好1万元。

S，是Super Power

当然，正如开篇所提，凌云S这次主打的是运动和操控，这个S官方给出的解释是Super Power+Sport，但相比之下，我们还是更倾向于Sport这个浅显易懂的答案。

考虑至此，新车一切花里胡哨直接先行跳过，先掰扯掰扯动力和操控部分能力如何。

对于这部分，奇瑞星途官方这边是提前有准备的。

在正式发售之前，就在株洲国际赛车场赛道上举行了一系列公开活动，麋鹿测试、高速绕桩、零百加速、定点绕圆等标准且直观的测试项目一一完成，作风还是比较符合奇瑞理工男传统形象的。

具体到结果来看，这台凌云S最终麋鹿场景通过速度为85.9km/h，零百加速6秒，定点绕圆和高速绕桩成绩分别为31.3s和9.7s，如果对这些测试项目有所了解的话，你会发现，凌云S的成绩在各个品类中，都算是达到了天花板级别。

从技术角度来说，上述成绩主要与两个重点相关，一毫无疑问是动力，二则是底盘。

动力方面，凌云S搭载的均为奇瑞ACTECO第三代的2.0T发动机，192kW和400N·m是其性能边界。

传动部分匹配的则是7速双离合变速箱，高效直接是主要特性，属于附属部分的分时四驱则是来自博格华纳，也是相当成熟的配套方案。

而底盘部分则是前麦弗逊后多连杆并搭配博世最新的ESP 9.3，调校部分则是由奇瑞和本特勒共同完成，为了进一步凸显运动调性，车长和轴距分别缩短了90mm和85mm，高度也降低了24mm，这也是凌云S能在速度之外可以在操控上取胜的另一关键。

科技，是第二亮点

看完性能和操控部分之后，凌云S的第二个亮点，应属科技上的豪华，尤其是在15万+的这个售价区间的背景，一定程度上加深了这台中型SUV在科技上的印象。

为了满足这一需求，凌云S座舱内采用了相当极简的方案，双12.3英寸悬浮屏幕是中控主打，另外扶手部分增加液晶空调控制面板，视觉上的科技范不错，这点与常规版本设计思路完全一致。

在这两块仍然可以称之为大尺寸的屏幕之下，是奇瑞M3X火星架构的支持，智能网联之外，内置的Lion4.0系统功能丰富程度不错，Sony音响也成为这两款车型的标配，算是自主品牌主流水准的表现。

辅助驾驶层面，包括ACC巡航、车道保持、拥堵辅助驾驶等功能在内的L2级别辅助驾驶功能在高配版本上也一应俱全，开门预警及变道辅助也都有匹配，算是直接一步到位。

不过在这方面有一点令人不解，考虑到低配版车型这些功能基本没有涵盖，相比高配车型还少了氛围灯和四驱，1万元的差价似乎并不能抹平这些配置上的差距。难道，星途这次是把高配车型当成了主销车型？

在大多数车企把中低配车型包装成走量产品的当下，星途这般操作还是有点意思的。

颜值表现，这次放在最后

内外饰设计部分放在最后是有原因的，毕竟凌云S归根结底只是在常规版的凌云上优化而来，幅度不大，亮点有限也在意料之中。

在我们看来，星途凌云S在视觉效果上最大的改变并不是设计变更，而是前文提及的尺寸缩减。

车长轴距以及车身高度的缩减让凌云S可以在视觉效果上少了一些豪华，多一丝精练，总而言之，言而总之，整车风格重心明显偏向运动。

为了配合这种尺寸变更，在设计上凌云S在轮毂、前包围等处明显黑化，刹车卡钳也更换成显眼的红色，虽说整体造型设计照搬了常规的星途凌云，但这些细节改变还是比较符合追风少年们胃口的。

内饰部分改变同样仅存在于细节，比如中控台细节上加入的橙色装饰、橙色缝线甚至是橙色的Super Power logo，不少原本的金属色饰条也更换成了暗黑色系，这点改变也是对颜值变更的一种呼应。

结束语：

对于本次奇瑞星途新增车型凌云S，其实除了价格之外，关注点放在操控性能和动力上的升级就好，其余部分与常规版本变化并不算多。而在这个重点上，不管是出色的麋鹿测试成绩还是考验寻迹性高速绕桩，凌云S这次的表现确实可圈可点，看来有“理工男”形象的奇瑞，在死磕技术上，那还是相当务实的。