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四五十万的豪华车，一直是BBA家的56E占销量的大头，这两年新势力像雨后春笋般爆发，并且有把价格区间拉大的趋势，选择更多了，比如已经陆续交付的蔚来ET7，以及最近正式公布售价的智己L7。相比之下，智己L7比蔚来ET7的曝光度小了很多，它靠什么出圈，差异化的地方在哪里？我今天就说下一个点。

简单介绍智己，以及L7

上汽品牌下面有两个独立的新能源品牌，一个是飞凡，另一个就是智己了。有啥区别呢？答案是后者更顶级一些，获得的资源也更多。它的品牌打造方式和蔚来有些相似，就是自上而下，为的是营造一个“高端”的形象，第一款车型就是L7，中大型级别。

智己L7很明显是一台纯电车，这个时代几乎没车厂再去造一个很高级的燃油车了。目前仅是公布价格，两款车型售价36.88-40.88万元。它车长5098mm，轴距3100mm。

外形很简洁，Z字型灯组辨识度很高，车内超长的贯穿式联屏也很有记忆点，而且可升降，车内车外都是极简的海派风格。动力将搭载一套双电机系统，综合功率425kW，CLTC续航615km，3.87秒破百，100km/h刹停只要32.69米。

以操控见长的中大型车？

智己L7打出的一个产品卖点是，以1小时6分钟漂移258圈共43.646km的成绩打破了世界Taycan的最长的电漂移纪录。

来到这里，其实你已经感受到它的差异化竞争点了，那就是操控。5米长的大车聊操控？还真没搞错，你看看官方对自己的定位——“新世界驾控旗舰”。它甚至敢于正面对抗宝马5系——这个级别的标杆。

2个版本都是四轮电驱动，并且带有四轮转向，构成四轮矢量驱动技术，在低速过弯时更灵活，减少“大车感”，在高速过弯时提升循迹性。如果把它比作5系，通俗地表达就是低速掉头灵活得像1系，高速变道稳得像7系。

虽然四轮转向（也可以叫后轮转向）并不算稀奇，但在40万级别就配备还是比较厚道的，而且它的转向角度也是罕有的大，后轮可达到双向共12°，这个数据已经超过BBA三个旗舰了，上数据自己看吧：

所谓后轮转向，就是根据车速、方向盘转角，通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度，低速时（40km/h）前后轮互相形成反向，转弯直径仅10.8米（比高尔夫10.9米还小）；高速时（40km/h）前后轮同向偏转，有效控制车辆甩尾和横摆，循迹性更好，提升操控极限。

跑得快，刹得停

3.87秒的零百加速是什么水平？比Panamera GTS还要再快一点点，先上数据：

智己L7搭载前后双永磁同步电机，这套四驱是偏向于后驱特性的，后桥主驱电机采用高功率镁合金直瀑油冷电机，采用8层Hair-pin扁线绕组结构+极速直冷技术。电机的特性，无迟滞地全面释放425kW/725Nm超强动力，纸面数据上比Panamera GTS的4.0T V8发动机还强，实际成绩也确实快了0.03秒。这其中独创的全网直瀑式冷却油道设计，可实现对定子和端部绕组精准可控的湍流直喷冷却，实现电机端部、芯部的同步冷却，冷却效率大大提升，相比传统水冷方案提升46%的可持续性能，这直接的体现是，支持10次以上的极限加速！

看完加速，再看看刹车。32.69米的制动距离，是同级最短的了，靠的是什么呢？FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统、专门匹配过的倍耐力P Zero轮胎、线控全解耦制动能量回收系统。前两个大家比较熟悉了，简单说最后一个，智己L7搭载的全适配线控制动系统，采用完全解耦的线性控制策略，能实现2个效果，大幅提升制动响应速度（150ms内建立起100bar的制动缸压，比传统的450ms快了很多），以及更高级的脚感反馈。

大师级调校

加速和刹车还是容易处理的，如何调校出一副高级的底盘才是难点。智己L7前后悬架分别是双球节式双叉臂+全外球头式五连杆，并且配备了CDC连续阻尼控制系统，三种阻尼模式，每个模式的阻尼差异高达5倍之多，性格鲜明，很容易开出差别。

它的底盘调校团队来自拥有F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队，这副前悬架，具备很好的外倾补偿能力，提升轮胎抓地力控制，给车辆更高的操控极限。下摆臂虚拟球头设计，可调整主销和轮心之间的关系，操控稳定性更好，转向扰动也更小。后悬架臂外侧采用全球头设计，横向支撑更好，有效改善直线行驶及转向时的平顺性和舒适性。

看看数据，智己L7实测最大侧向加速度1个G，麋鹿测试成绩超过80km/h，这个极限已经是很高的了，而且用到的是全铝的底盘，相比最近宝马新5系底盘风波，智己L7让人放心多了。

说个幕后故事，2021年9月，威廉姆斯前瞻工程团队在英国的试车场，对智己L7悬架K&C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等方面的108项底盘指标完成了历时180天的全方位实车调校，已经达到预期内很高水准。但智己方面为了完美匹配3.87秒的动力，又再次追加千万预算，进行第二轮的底盘升级和调校，力求以极致的驾控性能，成为40万级车里的一个标杆。2022年2月初，威廉姆斯前瞻工程团队完成第二轮的智己L7实车调校，升级了悬架弹簧及弹簧垫、CDC、IBS软件标定等等大量底盘件和软件参数。这其中投入了大量成本，比如昂贵的CDC报废就超过4000根。通过一系列的底盘性能改造，这台车的操控性能逐步提高，最终才有勇气打出“新世界驾控旗舰”的口号。

智己L7刚上市，没什么名气，但是有几个标签可以贴上去了，堆料狂魔，海派极简，高端定位，用户共创，智能座驾、操控选手等等，每一个拎出来都能说出一长篇，今天就先说一个小点，如果有兴趣的话，我们下次接着说，看看它还有哪些能耐在40万电动豪华车中脱颖而出。